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聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議（UNCTAD）預測，海上貿易增長將放緩至2.4%，而過去20年的增長率為2.9%。

貿發(fā)會議在《2021 年海運回顧》中表示：“Covid-19大流行對2020年海上貿易量的影響沒有最初預期的那么嚴重，但其連鎖反應將是深遠的，并可能改變海運。”

報告顯示，2020年海上貿易收縮3.8%，反映初步震蕩，但在今年晚些時候反彈，預計2021年將增長4.3%。海上貿易中期前景仍然樂觀，但受制于“不斷增加的風險和不確定性”。

貿發(fā)會議秘書長麗貝卡·格林斯潘說：“持久的復蘇將取決于Covid-19大流行的路徑，在很大程度上取決于能否緩解不利因素，以及能否在全球范圍內推廣疫苗。”

貿發(fā)會議表示，Covid-19大流行暴露并放大了海運業(yè)已經存在的挑戰(zhàn)，特別是勞動力短缺和基礎設施需求。

集裝箱運輸的供應方限制也在影響海上運輸和貿易。2020年新船訂單下降16%，延續(xù)往年下降趨勢，2021年船公司應對運力受限，新訂單激增。

報告稱，集裝箱運輸成本的增加對所有貿易商和供應鏈管理者來說都是一個挑戰(zhàn)，對于較小的托運人來說尤其如此，他們可能無法承擔額外的費用，并且在運費談判和艙位預訂上處于劣勢。

貿發(fā)會議的分析預測，由于運費上漲，全球進口價格水平將平均上漲11%，但主要依賴海運進口的小島嶼發(fā)展中國家可能面臨高達24%的上漲。

如果集裝箱運費保持在目前的高水平，預計2023年全球消費者價格將比其他情況下上漲1.5%。然而，預計小島嶼發(fā)展中國家和最不發(fā)達國家的增幅分別為7.5%和2.2%。

報告稱：“面對這些成本壓力和持續(xù)的市場混亂，在設定費率、費用和附加費方面，監(jiān)控市場行為并確保透明度變得越來越重要。”

報告稱，Covid-19大流行加速了大趨勢，從長遠來看可能會改變海運。