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今年2月農歷新年之際，亞洲集裝箱即期運價大幅下跌的可能性似乎越來越小，但此后，現(xiàn)貨市場的走向就成了定論。這也增加了托運人簽訂新的、昂貴的長期合同的風險因素。

然而，對支付太多新合同費用的擔憂必須與明年另一個緊張的現(xiàn)貨市場將使發(fā)貨人無法運輸產品的危險相平衡。但就供需前景而言，未來運價可能有更好的消息，一位分析師本周預測運價最終將回落至2019年的水平。

與此同時，本周的FBX（波羅的海貨運交易所）和WCI（世界集裝箱指數(shù)）數(shù)據(jù)繼續(xù)提供短期市場穩(wěn)定的證據(jù)，其各自的亞歐和跨太平洋部分幾乎沒有變化。

北歐的FBX現(xiàn)貨價格保持穩(wěn)定，為每40英尺14370美元，而WCI指數(shù)上漲1%，為13475美元。

在北美，WCI美國西海岸費率保持不變，為每40英尺10085美元，東海岸費率上升1%，至每40英尺13230美元。

至于FBX跨太平洋市場，包括一個高級元素，本周持平，美國西海岸每40英尺14677美元，東海岸港口每40英尺16633美元。

傳統(tǒng)的日歷年亞歐貿易通道合同季節(jié)現(xiàn)在正在順利進行，事實上，根據(jù)幾家承運人的說法，他們在達成新協(xié)議方面領先于通常情況。

毫無疑問，在今年遭受了嚴重的供應鏈中斷之后，托運人急于獲得2022年的艙位保障。

然而，Xeneta Patrik Berglund的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人本周向考慮將自己鎖定在長期和多年合同中的托運人發(fā)出了警告。Berglund先生在運價基準公司11月的市場狀況網絡研討會上表示：“在沒有任何機制監(jiān)管未來6個月、12個月或24個月運價的情況下，盲目達成12個月或更長的運價協(xié)議似乎是非常危險的。”

然而，Xeneta的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）問道：“明年的旺季到來，你沒有足夠的艙位在圣誕節(jié)的適當時候裝運貨物，那么你該怎么辦？”。

從長期來看，一旦大量ULCV訂單從2023年起交付，前Bimco航運分析師對運價方向持悲觀態(tài)度，認為運價不會恢復到新冠疫情前的水平。

桑德表示：“在某個時刻，運力將占上風，大量的運力投入肯定會拖垮市場。”