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近期著名海事咨詢公司Sea-Intelligence 在報(bào)告中寫道，集裝箱運(yùn)價(jià)的波動正朝著兩個(gè)不同方向發(fā)展，貨運(yùn)市場處于23年來最不穩(wěn)定的時(shí)期。

Sea-Intelligence分析評估了從亞洲到歐洲以及橫跨太平洋的主要集裝箱航線的運(yùn)費(fèi)波動。

這些運(yùn)費(fèi)基于可追溯到1988年的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)，歷史上波動很大，每周相對于該指數(shù)的基準(zhǔn)水平波動高達(dá) 25%。分析公司寫道，今年早些時(shí)候波動率達(dá)到了 35% 的峰值，這表明略有降溫。

然而，從亞歐和太平洋這兩條關(guān)鍵航線來看，它們正在朝著兩個(gè)完全不同的方向發(fā)展。

具體來說，亞歐航線上自2020年底集運(yùn)市場與總運(yùn)費(fèi)指數(shù)相比大幅上漲，每周的波動幅度都在50%以上，但這里的波動幅度已經(jīng)減弱到30%左右。

而在跨太平洋航線上，Sea-Intelligence指出與亞歐貿(mào)易相比，近期跨太平洋航線的波動率不僅仍創(chuàng)歷史新高，而且似乎還在增加。（盡管數(shù)字上波動率約為23%，仍低于亞歐航線。）

據(jù)Lloyd’s List最新報(bào)道顯示，美國零售商的庫存量已恢復(fù)到新冠疫情之前到水平，通常美國庫存的補(bǔ)貨被認(rèn)為是整個(gè)2022年集裝箱運(yùn)輸需求持續(xù)增長的驅(qū)動因素。如果庫存水平現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定，這可能意味著補(bǔ)貨熱潮將緩和。

Sea-Intelligence還表示，盡管跨太平洋航線和亞歐航線的運(yùn)價(jià)不穩(wěn)，但集運(yùn)市場整體波動性仍高于以往。對貨主來說，這樣的市場局面無疑形成了一個(gè)更加不可預(yù)測的市場基礎(chǔ)。

同時(shí)這也意味著市場的變化比以往任何時(shí)候都要快，對于正在談長協(xié)運(yùn)價(jià)合同的貨主或托運(yùn)人來說，當(dāng)下的決策可能是極為困難的。