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近期著名海事咨詢公司Sea-Intelligence 在報告中寫道，集裝箱運價的波動正朝著兩個不同方向發(fā)展，貨運市場處于23年來最不穩(wěn)定的時期。

Sea-Intelligence分析評估了從亞洲到歐洲以及橫跨太平洋的主要集裝箱航線的運費波動。

這些運費基于可追溯到1988年的中國出口集裝箱運價指數(CCFI)，歷史上波動很大，每周相對于該指數的基準水平波動高達 25%。分析公司寫道，今年早些時候波動率達到了 35% 的峰值，這表明略有降溫。

然而，從亞歐和太平洋這兩條關鍵航線來看，它們正在朝著兩個完全不同的方向發(fā)展。

具體來說，亞歐航線上自2020年底集運市場與總運費指數相比大幅上漲，每周的波動幅度都在50%以上，但這里的波動幅度已經減弱到30%左右。

而在跨太平洋航線上，Sea-Intelligence指出與亞歐貿易相比，近期跨太平洋航線的波動率不僅仍創(chuàng)歷史新高，而且似乎還在增加。（盡管數字上波動率約為23%，仍低于亞歐航線。）

據Lloyd’s List最新報道顯示，美國零售商的庫存量已恢復到新冠疫情之前到水平，通常美國庫存的補貨被認為是整個2022年集裝箱運輸需求持續(xù)增長的驅動因素。如果庫存水平現(xiàn)在已經穩(wěn)定，這可能意味著補貨熱潮將緩和。

Sea-Intelligence還表示，盡管跨太平洋航線和亞歐航線的運價不穩(wěn)，但集運市場整體波動性仍高于以往。對貨主來說，這樣的市場局面無疑形成了一個更加不可預測的市場基礎。

同時這也意味著市場的變化比以往任何時候都要快，對于正在談長協(xié)運價合同的貨主或托運人來說，當下的決策可能是極為困難的。