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根據德迅seaexplorer船舶監(jiān)控平臺最新報告，由于各大洲港口擁堵、惡劣天氣或船舶問題面臨運營中斷，全球主要承運人有595艘船舶停泊在港口外等待泊位。

截止11月8日全球港口擁堵情況：（紅點代表船舶群，橙色代表擁堵或運營中斷的港口）

不過好消息是，即期費率普遍已見頂，預計未來幾周東西航線費率將趨于穩(wěn)定。據 Freightos 波羅的海指數(shù)顯示，最近幾天東行跨太平洋集裝箱平均運價下降了四分之一。

跨太平洋航線運價指數(shù)出現(xiàn)2年來最大跌幅

據 Freightos 波羅的海指數(shù)顯示，最近幾天東行跨太平洋集裝箱平均運價下降了四分之一。

11月2日至 11 月 8 日，僅一周的時間，從中國到美國西海岸的集裝箱運費下降了4,806 美元，占11月2日價格的26%，落至每 FEU13,924 美元。

從中國到美國東海岸的平均運價則下降了 20% ，至每 FEU15,865 美元，均為從中國到美國的集裝箱運價兩年來的最大跌幅。

從shifl.com的統(tǒng)計數(shù)據來看，上一次出現(xiàn)這一水平還在今年的7月中旬，那時候大量的托運人都在準備為圣誕節(jié)囤貨。

根據Freightos的說法，當時由于美國消費者在商品上的支出增加，7 月份的最后兩周運價上漲了 70%，是過去 18 個月以來的最大漲幅。

Freightos 研究主管 Judah Levine 表示：“高額附加費是今年7月價格飆升的主要因素，但是自今年6月以來，開始有報道稱，許多跨太平洋航班的艙位預訂可以在不支付高額附加費的情況下完成，于是需求開始上升。同時，持續(xù)的港口擁堵、低庫存也使運價保持堅挺。”

從峰值開始下跌，但運價水平仍會保持高位

航運新聞網站Splash 調查了多位航運分析師，得出結論：集裝箱現(xiàn)貨價格正在下降，在2021 年剩余的一個多月，不太可能看到任何明顯的上漲。

分析師們說，班輪運輸今年的利潤有望超過 1500 億美元，是之前最好成績的五倍多。然而，隨著旺季的過去，班輪公司專注于讓更多的客戶與其簽訂長期合同，集裝箱運輸現(xiàn)貨市場的價格因此進入“自由落體狀態(tài)”。

德魯里的Simon Heaney表示：“我們認為現(xiàn)貨運價可能會在今年余下的時間里繼續(xù)下滑，但它們仍在高位，所以明年的合同價格仍然不會很低。”

Peter Sand說：“全球平均現(xiàn)貨運價現(xiàn)在已經從峰值開始下跌，除非有另一個黑天鵝事件發(fā)生，否則不會發(fā)生轉變。”

一家貨代公司的創(chuàng)始人評論說：“假日購物熱潮似乎已經結束，已經訂購的貨物都裝在美國港口外、船舶上的成千上萬個集裝箱內，現(xiàn)貨市場上的運價下降會持續(xù)到十一月結束。”