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據(jù)悉，由于停泊延誤嚴(yán)重，航運公司在歐洲集裝箱港口跳過了大量的?？浚x擇在下一個可用港口卸貨，并通過陸路將進(jìn)口貨物中轉(zhuǎn)至原始目的地。

然而，這也意味著被跳港的港口上沒有乘上預(yù)定航次的出口貨物將被留在港口，等待下一艘可用的船舶，這可能導(dǎo)致這些貨物的出口延遲數(shù)周。

此外，即使船舶進(jìn)行了預(yù)定的停靠，航運公司也會優(yōu)先運送空箱回亞洲，而不是裝載貨物的出口集裝箱，一家英國貨代公司將這一情況描述為“一場日益加劇的噩夢”。

“就在這個星期，我有一批出口貨物，船公司在早上8點裝貨。但早上我們接到遲到通知，說因為擁堵預(yù)計到達(dá)時間有待通知。我們試著給船公司打了好幾次電話，但都聯(lián)系不上，電子郵件也沒有得到回復(fù)。”

該貨代說他不得不等到第二天得到答復(fù)，并重新預(yù)訂下一艘有艙位的船。“總而言之，就是頭疼?！痹撠洿f。

據(jù)報道，受挫的歐洲對華出口商正在“搶購”一艘將于下周末開始執(zhí)行歐洲-中國臨時航行的集裝箱船的艙位。

這艘3534teu "Guenther Schulte"號集裝箱船由總部位于迪拜的CargoGulf公司運營，該船正在前往北歐的途中，滿載著來自亞洲的出口貨物。這是該船執(zhí)行的第二次臨時航行，但在這次航行中，CargoGulf準(zhǔn)備開拓回程市場，出口滯留在北歐樞紐港口上的貨物。

亞洲-北歐貿(mào)易航線上的額外裝載船和臨時航行主要集中在利潤豐厚的首航市場——其每40英尺的運費可能高達(dá)1.8萬美元，滿載貨物帶來的額外收入將足以補償額外的租船費和港口停靠費用。

CargoGulf公司昨日公布了Guenther Schulte號集裝箱船歐洲-中國直航服務(wù)的船期：南安普敦港(10月29日) - 哥德堡港和奧胡斯港(11月1日) - 鹿特丹港(11月3日) - 漢堡港(11月5日) - 青島(12月8日) - 上海(12月13日) - 寧波(12月14日)。

到目前為止，該運營商尚未表示是否打算進(jìn)一步往返中國和北歐。

不過，CargoGulf在今年2月以每天2.3萬美元的價格租下了這艘船，租期為15個月，這一價格與目前租賃市場4萬-5萬美元的平均價格相比非常有利。因此，如果貨運價格繼續(xù)保持高位，需求依然強勁，這家航運公司似乎沒有理由不繼續(xù)其臨時航線，甚至升級為班輪航線。

據(jù)一位英國代理稱，北歐航線的預(yù)訂量比預(yù)期的要好，由于船公司的船期被打亂，托運人正在搶購前往中國的船舶的預(yù)訂。

▎英國大港持續(xù)擁堵，船公司跳港

費利克斯托港處理著英國40%的進(jìn)口集裝箱貨物，但該港口的效率在過去24個月中顯著下降。Vesselsvalue的數(shù)據(jù)顯示，自本月初以來，費利克斯托港共接收31艘集裝箱船，總運力為281,408 teu，與去年同期相比減少了45%，與2019年同期相比減少51%。

該公司首席分析師Charlotte Cook表示：“由于港口集裝箱堆積如山，船舶在港口卸貨和啟航的時間比平時更長，這導(dǎo)致船期中斷，并進(jìn)一步減少了可用船舶?！?/span>

一些航運公司已經(jīng)開始將他們的船舶從費利克斯托港轉(zhuǎn)移，以防止在港口延誤，馬士基就是其中之一。

馬士基表示考慮到在費利克斯托港持續(xù)的擁堵和由此導(dǎo)致的靠泊延誤，將暫時把正在等待的船舶轉(zhuǎn)移到其他港口，之后用較小的船舶將貨物運送到預(yù)定目的地，并表示希望將客戶目前遇到的延誤降至最低。