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中國港口擁堵大幅緩解,跨太平洋航線運費有所下降

作者:巨東物流??|??發(fā)布時間:2021-10-13 10:28??|??來源:物流資訊????關注量:

文章摘要: 中國港口擁堵已大幅緩解,而美國港口擁堵狀況持續(xù)。此外,波羅的海運價指數(shù)顯示亞洲 - 美西的現(xiàn)貨運價有所回落。 航運數(shù)據(jù)提供商 eeSea 的數(shù)據(jù)顯示, 9 月 24 日,上海和寧波港口停泊著 153 艘集裝箱船,截止本周一, 81 艘集裝箱船停泊在這兩個港口附近,僅兩周半時間就減少了 47% 。 對此,一種解釋是早些時候的擁堵與臺風 “燦都”的通過有關,并很快得到了解決;另一種可能是,工廠限電影響到了中國的出口貨運量。 咨詢師 Jon Monroe 表示,他在

中國港口擁堵已大幅緩解,而美國港口擁堵狀況持續(xù)。此外,波羅的海運價指數(shù)顯示亞洲-美西的現(xiàn)貨運價有所回落。

 

航運數(shù)據(jù)提供商eeSea的數(shù)據(jù)顯示,924日,上海和寧波港口停泊著153艘集裝箱船,截止本周一,81艘集裝箱船停泊在這兩個港口附近,僅兩周半時間就減少了47%。

 

對此,一種解釋是早些時候的擁堵與臺風“燦都”的通過有關,并很快得到了解決;另一種可能是,工廠限電影響到了中國的出口貨運量。

 

咨詢師Jon Monroe表示,他在中國的團隊現(xiàn)在看到的情況是“延誤很少,最多一到三天”。他指出,中國港口移動出口集裝箱比處理進口集裝箱快,效率也高,因此可以更快地清理積壓。


而洛杉磯/長灘港的情況則截然不同。在上海和寧波港口外船舶數(shù)量下降47%的同一時期,南加州港口外船舶數(shù)量沒有變化。據(jù)南加州海事交易所稱,本周一共有61艘集裝箱船在錨地等待或漂浮在海上,924日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是62艘。

 

過去18天里,上海和寧波港口的擁堵狀況已大幅緩解,同時也意味著有更多的船舶已經(jīng)裝船,更多的貨物正被運往包括美國港口在內(nèi)的最終目的地。

 

FBX顯示亞洲-美西現(xiàn)貨運價有所下降,不同的運價指數(shù)顯示了不同的運價數(shù)據(jù)

 

根據(jù)波羅的海運價指數(shù)(FBX)(該指數(shù)在計算中包含了附加費),亞洲-美西的現(xiàn)貨價格于上周五跌至13025美元/FEU,雖然是去年現(xiàn)貨價格的3.4倍,但與915FBX的歷史最高水平20586美元/FEU相比下降了37%

 

FBX顯示上周五的亞洲-美東運費為19392美元/FEU,較915日創(chuàng)下的22,289美元/FEU的紀錄高點下降了13%。

中國港口擁堵大幅緩解,跨太平洋航線運費有所下降

914-108日,FBX (單位:美元/FEU),藍線為亞洲-美西,綠線為亞洲-美東

 

但不同的運價指數(shù)提供的數(shù)據(jù)有所不同,這取決于它們涵蓋的港口以及是否包括各種附加費用。其他指數(shù)沒有顯示出像FBX指數(shù)這樣的跨太平洋航線運費大幅下跌。

 

915日,即FBX顯示亞洲-美西運費達到峰值的那一天,挪威費率基準平臺Xeneta估算,亞洲-美西短期基本費率(不包括附加費)8,618美元/FEU,上周五,Xeneta顯示亞洲-美西的現(xiàn)貨價格為8,677美元/FEU,略高于9月中旬的水平。

標普全球普氏能源資訊(S&P Global Platts)的統(tǒng)計不包括附加費,其估算,上周五,北亞-美東的現(xiàn)貨價格為1萬美元/FEU,北亞-美西為8,950美元/FEU。

 

德魯里的每周評估也顯示運價有所回落,但比FBX指數(shù)的回落要溫和得多。德魯里數(shù)據(jù)顯示,上周四,上海-洛杉磯的費率為11173美元/FEU,較923日的高點下降10%,上海-紐約的費率為15110美元/FEU,較916日的高點下降6%


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