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根據(jù)航運分析和咨詢公司Sea-Intelligence的最新數(shù)據(jù)，8月份集裝箱班輪的準班率進一步下降，降至33.6%的歷史低點。

Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，2021年8月的準班率比2020年8月低30.1個百分點，延續(xù)了2021年以來每月均下降超過30.0個百分點的趨勢。船舶延遲到達的平均時間持續(xù)增長，至8月份已經(jīng)增加到7.6天。受影響最嚴重的亞歐航線班次延誤高達30天，跨太平洋航線班次最多延誤了22天。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果目前的情況持續(xù)下去，假日購物季之后將會看到更多的空貨架。

馬士基也警告稱，面對強勁需求，供應(yīng)鏈持續(xù)擁堵將導(dǎo)致進一步的服務(wù)延誤，給船舶準班率帶來不利影響。馬士基在一份客戶咨詢報告中表示，歐洲和美國的庫存水平仍處于有記錄以來的最低點，一些產(chǎn)品嚴重缺貨。這意味著，即使零售需求下降，貨運量也將繼續(xù)保持強勁，因為累庫需要時間。但隨著船舶待泊時間的增加，需要更多的船舶運力運輸?shù)攘康呢浳铩?/span>

馬士基預(yù)計，貨運市場強勁的需求將持續(xù)到第四季度，來自美國和歐洲的需求尤為旺盛，隨著中外節(jié)日的到來，市場將出現(xiàn)季節(jié)性的運輸熱潮。然而，北美港口擁堵加劇造成的運力損失仍將持續(xù)，預(yù)計第四季度的艙位供應(yīng)將繼續(xù)緊張。