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好望角型船大漲推動BDI指數(shù)連續(xù)4日大漲，干散貨航運(yùn)市場掀起搶船潮。

9月13日，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）上漲299點(diǎn)報收4163點(diǎn)，日漲幅7.7%。其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價指數(shù)（BCI）單日上漲813點(diǎn)至6380點(diǎn)，突破8月下旬6206點(diǎn)的波段高點(diǎn)，漲幅高達(dá)14.6%，繼9月10日的12.19%之后再創(chuàng)單日新高。好望角型船日租金上漲6736美元至52908 美元，日租金單日上漲6700美元沖破5萬美元大關(guān)，創(chuàng)下10年來最大單日升幅，同時創(chuàng)2009年5月以來的12年多新高。

同日，波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價指數(shù)（BPI）上升99點(diǎn)至3694點(diǎn)，漲幅2.75%，平均日租金增加893美元至33249美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價指數(shù)（BSI）上升10點(diǎn)至3180點(diǎn)，漲幅0.32%。

9月14日，BDI指數(shù)延續(xù)上升勢頭，單日上漲58點(diǎn)報收4221點(diǎn)，漲幅1.4%，連續(xù)4個交易日上升。BCI指數(shù)上漲94點(diǎn)收6474點(diǎn)，漲幅1.5%，平均日租金增加784美元至53692美元。BPI指數(shù)上升62點(diǎn)至3756點(diǎn)，漲幅1.7%，平均日租金增加554美元至33803美元。BSI指數(shù)上升30點(diǎn)至3210點(diǎn)，漲幅0.9%。

業(yè)內(nèi)人士表示，近期好望角型船大漲帶動BDI指數(shù)上揚(yáng)，主要原因有三點(diǎn)，包括歐洲冬季儲煤，鐵礦砂需求大國中國由澳大利亞轉(zhuǎn)向巴西，再加上上海遭遇臺風(fēng)燦都襲擊致港口停擺，預(yù)計好望角型船船期至少將延誤一周以上，因此各航線都出現(xiàn)搶船潮。

根據(jù)英國勞氏數(shù)據(jù)，目前有844艘15000載重噸以上的散貨船在中國港口錨地待泊，較前幾周大幅增加。據(jù)悉，待泊運(yùn)力相當(dāng)于全部干散貨船隊(duì)運(yùn)力的7.2%，高于8月24日的近6%。其中，574艘停泊在青島、上海和寧波地區(qū)。

今年7月，鐵礦砂每噸售價曾高達(dá)230美元，目前回落到125美元左右，包括中國、日本、歐洲、土耳其等國鋼廠都在逢低搶購，緊接著就是搶船。而且主要港口都有塞港問題，此時又碰上臺風(fēng)，原本就看漲的運(yùn)價大幅上升。9月13日大西洋線日租金上漲約1.5萬美元，太平洋線上漲約1萬美元，巴西-中國好望角型船日租金已經(jīng)達(dá)到8萬美元。

除了上述因素之外，最近不少航運(yùn)公司改用好望角型船裝載集裝箱，也影響了可用運(yùn)力供應(yīng)，運(yùn)力大降導(dǎo)致?lián)尨瑔栴}更加嚴(yán)重。

紐約金融咨詢公司Breakwave在一份報告中稱，過去兩周，好望角型散貨船市場經(jīng)歷了近年來最動蕩的時刻，現(xiàn)貨運(yùn)價曾下跌至1萬美元/天，隨后大幅反彈，并達(dá)到十年來新高。然而，中國經(jīng)濟(jì)增速的放緩，包括鋼鐵制造業(yè)的減產(chǎn)，都給散貨市場的未來帶來不確定性。Breakwave稱，當(dāng)前干散貨運(yùn)價上漲的主要驅(qū)動力來自供給側(cè)（港口擁堵和船舶延誤），但只要全球需求保持健康，運(yùn)價就能得到支撐。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，市場一點(diǎn)風(fēng)吹草動就導(dǎo)致運(yùn)價大幅上揚(yáng)，這顯示出大家都看好后市，10月進(jìn)入谷物運(yùn)輸旺季，散貨船運(yùn)價還會繼續(xù)上漲。

投資銀行Jefferies首席航運(yùn)分析師Randy Giveans表示：“經(jīng)濟(jì)刺激和基建刺激提振了鐵礦砂的需求，且煤炭運(yùn)輸量也正增加以備過冬，但同時運(yùn)力卻仍然緊張，因此預(yù)計運(yùn)價將在第四季保持強(qiáng)勁?！?/span>