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9月6日起，北美大貨代C.H. Robinson（羅賓遜全球貨運(yùn)有限公司）對啟運(yùn)港為中國深圳的貨物征收擁堵附加費(fèi)，9月1日（上周三）開始C.H. Robinson在美國的幾個港口和一個內(nèi)陸市場征收175美元/集裝箱附加費(fèi)。據(jù)悉，該費(fèi)用同樣適用于亞特蘭大所有鐵路站點(diǎn)，弗吉尼亞州的諾?？撕图永Ｄ醽喼莸膴W克蘭這兩大港口除外，本次收費(fèi)將持續(xù)到今年年底。

Vessels Value最新數(shù)據(jù)：眼下共有376艘船舶，共計(jì)240萬TEU集裝箱，在全球港口附近堆積，其中大多數(shù)在中國和美國沿海等待，買家收不到貨，運(yùn)力被大量占用。

權(quán)威人士推測，今上半年，約有32%的集裝箱船?？吭诟?，而2015年~2019年期間，這個數(shù)字平均接近30%。今年，擁堵似乎成為西方港口的代名詞了，據(jù)統(tǒng)計(jì)，有47艘船等在長灘和洛杉磯港，其中包括7艘大型新巴拿馬型箱船。

洛杉磯港signal平臺3日最新數(shù)據(jù)顯示：目前19艘集裝箱船在南加州錨地等待泊位，8艘在港外等待，平均等待靠泊時(shí)間由一周前的7.6天增至8.1天，等待時(shí)間最長可達(dá)15天。

C.H. Robinson此項(xiàng)費(fèi)用的征收對于那些遭受高額滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)、多式聯(lián)運(yùn)鐵路延誤、卡車運(yùn)力限制“圍捕”的進(jìn)口方來說，無疑又是一個新增加的成本負(fù)擔(dān)。CH Robinson則是從全球港口擁堵，碼頭和多式聯(lián)運(yùn)鐵路場站等待時(shí)間過長、鐵路禁運(yùn)以及美國東南部和中部缺乏底盤而導(dǎo)致的運(yùn)輸司機(jī)流失等等方面分析力證其附加費(fèi)合理性。同樣，對于中國深圳的貨物征收擁堵附加費(fèi)的原因則是“處理來自該港口貨物的運(yùn)營成本顯著增加”。