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除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的是持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格。8月27日全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，中美海運(yùn)費(fèi)在短期回落之后，再次突破了2萬美元的大關(guān)，居高不下的海運(yùn)價(jià)格，讓不少外貿(mào)出口企業(yè)進(jìn)退兩難。

在深圳一家國(guó)際貨運(yùn)代理公司，張培培正在實(shí)時(shí)監(jiān)控海運(yùn)價(jià)格，持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格，讓他們也面臨著虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

上海航運(yùn)交易所公布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，9月1日，代表結(jié)算價(jià)格的中國(guó)出口集裝箱指數(shù)(CCFI)報(bào)收3079.04點(diǎn)，創(chuàng)出歷史新高，相比上周上漲31.72點(diǎn)，漲幅1%，相比去年最低點(diǎn)834點(diǎn)，大漲269%。

深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司船務(wù) 曹嬌珍：2020年下半年開始，運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)，以前運(yùn)一個(gè)柜子到亞馬遜，全段價(jià)格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現(xiàn)在要3萬美元到5萬美元。

多家外貿(mào)公司表示，持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格在不斷蠶食著企業(yè)的利潤(rùn)。但是作為出口型企業(yè)，要想保住市場(chǎng)占有率，只能犧牲利潤(rùn)，咬牙堅(jiān)持。

深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司CEO 曹志鋒：現(xiàn)在一個(gè)集裝箱到歐洲和美國(guó)的海運(yùn)費(fèi)，已經(jīng)達(dá)到了15萬元到20萬元之間。與之前相比，運(yùn)費(fèi)高了5倍到10倍，如此高的運(yùn)費(fèi)平均到每一件產(chǎn)品上，大概會(huì)增加200多元的成本，有時(shí)甚至可能高達(dá)400元到500元，基本上稀釋了企業(yè)30%到50%的利潤(rùn)。

其中，中小企業(yè)受到的傷害最大，特別是一些生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè)，海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格甚至超過了產(chǎn)品的貨值。有些企業(yè)虧損但勉強(qiáng)維持經(jīng)營(yíng)，有些只能退出市場(chǎng)。大企業(yè)議價(jià)能力強(qiáng)，和船運(yùn)公司簽的是長(zhǎng)期協(xié)議，影響相對(duì)小一些。