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據(jù)悉，德國貨運(yùn)巨頭DB Schenker，在集運(yùn)市場異?；鸨那闆r下為航運(yùn)公司提供的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行了辯護(hù)，盡管其他貨代對此提出強(qiáng)烈批評。

DB Schenker Air&Ocean的首席運(yùn)營官Thorsten Meincke在接受采訪時(shí)表示，即使是高運(yùn)費(fèi)也是合理的。

“最早在2022年2月中國農(nóng)歷新年后，極端的集運(yùn)市場將出現(xiàn)一種更加可控的趨勢，航運(yùn)公司似乎正在盡其所能抵御這場風(fēng)暴，為客戶運(yùn)輸貨物。

這是在被問及對當(dāng)前集運(yùn)市場的看法時(shí)，Meincke的回答。當(dāng)前集裝箱市場的特點(diǎn)是運(yùn)力短缺和長時(shí)間延誤，這將運(yùn)費(fèi)推到了前所未有的高度。

與DSV Panalpina和Scan Global Logistics等競爭對手相比，他拒絕將矛頭指向航運(yùn)公司及抱怨其服務(wù)水平低下。

“你可能會感到驚訝，但我不會去扮演抱怨承運(yùn)人的貨代的角色。我不會這么做，因?yàn)槲仪宄乜吹?，航運(yùn)公司在盡其所能地運(yùn)輸盡可能多的貨物。”Meincke說。

“讓我們從一個(gè)簡單的事實(shí)開始，即零閑置運(yùn)力，沒有任何船只可供使用。港口延誤也不是由船只造成的，船期延誤是由疫情和薄弱的土地基礎(chǔ)設(shè)施造成的，當(dāng)員工之間必須保持距離，當(dāng)一個(gè)感染病例就可以讓整個(gè)港口關(guān)閉時(shí)，工作節(jié)奏就因此被影響?！?/span>

如今，從亞洲到歐洲和美國的集裝箱運(yùn)費(fèi)已達(dá)到如此高的水平，以至于各大航運(yùn)公司在創(chuàng)造創(chuàng)紀(jì)錄利潤的同時(shí)，紛紛上調(diào)了運(yùn)價(jià)。高企的集裝箱價(jià)格促使美國聯(lián)邦海事委員會更密切地關(guān)注航運(yùn)公司聯(lián)盟，而貨主和貨運(yùn)代理表示，鑒于船公司所提供的服務(wù)，如此高的運(yùn)費(fèi)是不合理的。

即使在這個(gè)問題上，這位DB Schenker Air & Ocean首席運(yùn)營官的立場也出乎同事們的意料。

“航運(yùn)公司十年來損失了數(shù)十億美元，沒有人來問‘我們能幫你嗎’。這是需求和供給，他們拿走了他們能得到的錢。但就服務(wù)質(zhì)量而言，我沒有發(fā)現(xiàn)有哪家航運(yùn)公司沒有盡一切努力趕上或跑得更快?！?/span>

正如前面提到的，Meincke預(yù)計(jì)，在2022年2月的中國新年之后，市場將有所降溫，但稱其為向正常化的轉(zhuǎn)變是錯(cuò)誤的。

他說：“當(dāng)我談到復(fù)蘇時(shí)，我的意思是有點(diǎn)松了一口氣，讓SCFI(上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù))下降了一點(diǎn)。但看不到復(fù)蘇，運(yùn)費(fèi)將回到疫情前的水平？我已經(jīng)多年沒有看到這種情況發(fā)生了?！?/span>

他指出，目前需要大量船只才能從困擾貨運(yùn)市場的中斷、延誤和更長的流程中恢復(fù)過來。但實(shí)際是，大多數(shù)新船需要在明年甚至更晚才能交付。