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進(jìn)出口商因未能迅速將集裝箱從碼頭運走或提取，而被收取過高的滯留和滯期費——“這是我們正在處理的一個大問題，重要的是弄清真相，因為這對托運人不公平，”Maffei說?！叭绻@些做法被濫用，往往會降低產(chǎn)能，讓事情變得更糟?！?/span>

據(jù)消息人士稱，美國交通部長Pete Buttigieg計劃下周研究，如何決洛杉磯和長灘港口的航運延誤問題，這些港口處理美國40%的集裝箱海外進(jìn)口。作為政府供應(yīng)鏈中斷工作組的一部分，部長的任務(wù)是檢查航運價格的上漲和港口的擁堵情況。

根據(jù)周四的Drewry World Container Index指數(shù)顯示，從上海到洛杉磯的 40 英尺集裝箱的即期價格已上漲至9631美元，較前一周上漲 5%，較一年前上漲 229%。從2011年到 2020年3月，從上海到洛杉磯的平均運費不到每個集裝箱 1800 美元。

其中 8 條熱門的主要集裝箱路線的綜合指數(shù)已上漲至 8796 美元，較一年前飆升 333%，預(yù)計未來一周利率將進(jìn)一步上漲。

中美航運成本目前已飆升至229%，雖然美國消費者和公司的需求是費率飆升的主要原因之一，但集裝箱短缺仍然是市場吃緊的另一個原因。

統(tǒng)計顯示，自第二季度以來，SCFI運價指數(shù)在13周時間里有12周呈現(xiàn)持續(xù)上漲趨勢，目前的運價相比年初漲幅明顯，特別是美東線，目前9254美元/FEU的運價水平幾乎是年初約4700美元/FEU的兩倍。

眼瞅著7、8月份，各大船公司又要開始新一輪附加費調(diào)漲，如果計入相關(guān)額外費用，目前遠(yuǎn)東至美東線運價可達(dá)1.5萬-1.8萬美元/FEU，美西線也已經(jīng)突破1萬美元/FEU！

面對著疫情爆發(fā)以來，運輸成本居高不下的難題，聯(lián)邦海事委員會主席Daniel Maffei日前接受訪問時表示，如果是因為全球經(jīng)濟復(fù)蘇造成貨柜短缺、運費攀高，那委員會能著力的其實很有限。