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近日地中海航運（MSC) 首席執(zhí)行官索倫·托夫特 (Soren Toft) 表示，當前集運市場中的班輪公司應該像航空業(yè)中的航空公司們一樣采用通用的數(shù)字標準。

盡管事實證明，在整個新冠疫情期間，數(shù)字化對于集裝箱班輪運輸?shù)膬r值作用越來越重要。但索倫·托夫特認為，行業(yè)和航運公司之間缺乏的標準阻礙了其進展。

他進一步闡述道：“要將一個行業(yè)數(shù)字化，單靠個體參與者自己的數(shù)字化是不夠的，行業(yè)需要制定標準，這是我們這個行業(yè)多年來一直存在的問題。他舉例道例如：航空業(yè)與國際航空運輸協(xié)會 (IATA) 正在推廣通用標準進行了比較，航運業(yè)的班輪公司也需要做同樣的事?！?/span>

盡管數(shù)字集裝箱航運協(xié)會 (DCSA) 在過去兩年中一直在推動標準化工作，該協(xié)會最近公布了電子提單 (eBL) 的標準化方法。以及標準化的“自認證清單”（SCC），供托運人在采購過程中使用。

但索倫·托夫特認為當前的行業(yè)標準還不夠，未來還需要做更多工作。同時他還預測道：五年后集裝箱班輪公司將會與客戶建立更牢固的數(shù)字關系。在過去一年中，班輪公司學會了根據(jù)需求調(diào)整運力。航運業(yè)在整個新冠疫情期間都表現(xiàn)出“非凡的韌性”，當世界大部分地區(qū)關閉時，船公司還在保持世界供應鏈的運轉(zhuǎn)，這可能會導致班輪運營商與其客戶之間建立新的合作關系。目前包括 MSC 在內(nèi)的班輪公司已竭盡全力在應對前所未有的需求。

他還指出，當前班輪公司另一個主要挑戰(zhàn)就是脫碳，大型集裝箱船的趨勢有助于通過以更經(jīng)濟和更環(huán)保的方式運輸貨物來實現(xiàn)脫碳目標。但當前因為沒有“大規(guī)模”可用的碳中性燃料，一旦行業(yè)的市場規(guī)模達到更高的層級，所有的班輪公司都會朝脫碳的賽道上發(fā)力。

索倫·托夫特預計，當前集運市場的港口擁堵、用箱緊張的情況可能會持續(xù)到 2022 年。他還表示稱，船東也希望市場正常，因為當前情形，意味著我們必須使用比平時更多的船只來維持正常服務，使用更多的集裝箱，并燃燒更多的燃料。