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自疫情發(fā)生以來，海運市場猶如過山車，波浪起伏。

隨著歐洲、美國經(jīng)濟活動的逐步恢復及市場對各類物資需求的增長，歐美進口需求持續(xù)保持高位。然而，由疫情導致的集裝箱滯港、船舶的跳港、運輸周轉(zhuǎn)不暢以及港口擁堵等情況成為常態(tài)。

最近，歐洲排名前兩位的集裝箱大港鹿特丹港和漢堡港都面臨著嚴重的擁堵，迫使船公司跳港--改變航線暫停掛靠。

從中國到歐洲的短期運費已經(jīng)突破了每40英尺20000美元的大關。

國外相關數(shù)據(jù)顯示，7月份，從中國港口到費利克斯托港(Felixstowe)和南安普頓港(Southampton)的貨物，排名前5位的幾家航運公司給出了每40英尺2.1萬美元的報價，平均價格在1.8萬美元左右。

盡管這些大幅提高的費率包括額外費用，以保證設備和艙位，但一些托運人抱怨他們的貨物仍被甩箱。

“我們支付了他們荒謬的費用，并以為事情就到此為止了，”一位貨運代理說，“但后來我們從當?shù)卮砩棠抢锇l(fā)現(xiàn)箱子仍在碼頭上。船運公司想要更多的錢，才肯裝運貨物?！?/span>

一位總部位于英國的NVOCC表示，他的承運人的一封建議再次漲價的“簡短的電子郵件”，就像是壓倒他們的“最后一根稻草”。

不過隨著額外費用和大量其他費用的增加，現(xiàn)貨市場指數(shù)與實際支付費率之間的差距每周都在擴大。也就是說，想要出貨，你給出的實際價格遠比市場公布的價格要高很多。