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運營商表示，亞洲的設(shè)備短缺在未來兩周內(nèi)將進一步惡化，這將影響深海和亞洲內(nèi)部貿(mào)易。

馬士基曾告訴客戶，整個第二季度，亞太地區(qū)強勁的貨運需求可能會持續(xù)下去。

但時間表的可靠性受到兩個主要因素的影響：最近歐洲經(jīng)蘇伊士運河的延誤；以及港口生產(chǎn)率下降，尤其是跨太平洋和歐洲貿(mào)易航線。

空集裝箱短缺仍然是整個亞洲乃至整個航運業(yè)的挑戰(zhàn)，而本周和下周將看到“最大影響”，因為大量空集裝箱被困，返回亞洲時間延誤問題在持續(xù)加劇。

據(jù)航運公司稱，這將影響中國以及韓國釜山的港口。例如，盡管其20英尺集裝箱的庫存“足夠”，但40英尺高箱的數(shù)量卻遠遠無法滿足當下持續(xù)暴漲的需求。

上海和寧波受到的影響最大，因為它們向歐洲提供了大部分供應(yīng)。此外，由于所有這些延誤，沿海重新定位可能會受到影響。

不過馬士基表示，從5月3日起，情況或?qū)⒂兴纳?，預(yù)計5月10日當周的空集裝箱供應(yīng)將恢復(fù)正常。當然這也只是猜測而已，屆時如何，誰也說不準。

Project44上周數(shù)據(jù)顯示，前往新加坡的航線上大約有37萬標箱，根據(jù)馬士基的數(shù)據(jù)，船只在新加坡停泊需要等待1.5天。

在Ever Given 擱淺事件發(fā)生后，港口的擁堵狀況變得“更加嚴重”，整個供應(yīng)鏈都受到了嚴重影響，影響至少持續(xù)數(shù)周甚至數(shù)月。

此外，一些中國港口，如上海，寧波，青島和蛇口，正遭受惡劣天氣和船只集束之苦，這也使得擁堵問題更加嚴重。

當然，來自美國和歐洲的船只和集裝箱周轉(zhuǎn)緩慢也影響了亞洲內(nèi)部集裝箱的供應(yīng)。一些干線運營商已將其船舶從亞洲內(nèi)部轉(zhuǎn)移到深海貿(mào)易，致使一些航線上的運力被大大削減，運力嚴重不足。

MSC表示，越來越多的公司正在尋求和踐行分散供應(yīng)鏈風(fēng)險的方法，這正在推動亞洲內(nèi)部航線的進一步增長；在成品被運送到其他地區(qū)之前，亞洲國家之間運送的零部件，原材料和半成品的流量正在增加。

而持續(xù)增長的需求使得很多航線的運費價格也在持續(xù)飆升。

據(jù)獲悉，目前發(fā)往美國的貨物，除了要支付高昂的運費外，幾乎都要支付另一筆3000~5000美元的買艙費，以確保艙柜預(yù)訂成功。