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航運(yùn)公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在一場新聞發(fā)布會(huì)上透露，全球物流巨頭和集裝箱班輪公司預(yù)計(jì)，包括混亂的市場、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內(nèi)的情況，到2021年還將持續(xù)一段時(shí)間。

此外，貨代巨頭DHL Global Freight Forwarding首席執(zhí)行官Tim Scharwath也參加了會(huì)議。這兩位首席執(zhí)行官的共同之處在于，認(rèn)同2020年的特點(diǎn)是巨大的不可預(yù)測(cè)性，比如向客戶承諾他們的貨物是否能按時(shí)到達(dá)目的地，都具有很大的不可預(yù)測(cè)性。

隨著時(shí)間的流逝，一年即將結(jié)束，貨主們不得不支付越來越多的運(yùn)費(fèi)來裝運(yùn)貨物。這種發(fā)展在很大程度上是由于自7月以來需求逐月急劇增長，例如，將集裝箱從香港運(yùn)到紐約不得不支付5,000美元的情況并不罕見。

到2021年下半年才會(huì)穩(wěn)定下來

這兩位高管們一致認(rèn)為，今年春季新冠肺炎疫情爆發(fā)后，非常特殊的環(huán)境導(dǎo)致供需出現(xiàn)了歷史性的失衡。他們也認(rèn)為，集運(yùn)市場目前暫時(shí)還不會(huì)穩(wěn)定下來。

Scharwath說：“至于海運(yùn)，我認(rèn)為必須進(jìn)入2021年下半年，我們才會(huì)看到市場再次穩(wěn)定下來。第一季度肯定仍將受到影響，第二季度也會(huì)如此?！?/span>

“我們將不得不等待，看看會(huì)發(fā)生什么，因?yàn)橐磺卸己茈y預(yù)測(cè)。作為一家大型公司，我們通常會(huì)制定3到5年的計(jì)劃?，F(xiàn)在，我們正在制定3個(gè)月的計(jì)劃?！?/span>

船舶運(yùn)力過少和集裝箱不足對(duì)行業(yè)的供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重后果，除了對(duì)客戶失信和創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)價(jià)之外，Sea-Intelligence最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，只有一半的船舶能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。

航運(yùn)公司加強(qiáng)管控

主要受新冠疫情的影響，集裝箱航運(yùn)公司第二季度業(yè)績疲弱，但自夏季以來，其利潤飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平。然而，服務(wù)質(zhì)量有所欠缺，集裝箱運(yùn)輸公司幾個(gè)月來一直表示，這些條件超出了他們能改變的范圍。

一方面，他們沒有更多的船只可以部署，另一方面，他們無法將集裝箱重新分配到需要的港口。除了其他原因之外，顧客也不退貨。

目前，特別是亞洲正遭受集裝箱短缺的困擾，因?yàn)樵S多集裝箱在美國。據(jù)彭博社報(bào)道稱，或許也可能是因?yàn)楦劭趽矶?，這些集裝箱無法在美國港口卸貨，長灘港附近目前有20艘集裝箱船就是這種情況。

因此，在12月初，CMA CGM，馬士基和ONE都不得不拒絕離開亞洲以外的預(yù)訂，原因很簡單，因?yàn)榇蠜]有多余的空間了。

由Habben Jansen領(lǐng)導(dǎo)的赫伯羅特也得益于近幾個(gè)月的運(yùn)價(jià)上漲。因此，這家航運(yùn)公司已經(jīng)兩次上調(diào)了2020年全年的盈利預(yù)期，目前該公司預(yù)計(jì)其經(jīng)營業(yè)績將超過27億美元。

然而，這位首席執(zhí)行官表示，通常是因?yàn)榇还┻^于求，在行業(yè)虧損數(shù)十億美元的10年后，現(xiàn)在是時(shí)候讓集裝箱船公司開始賺錢了。

明年第二季度也表現(xiàn)強(qiáng)勁

直到最近，航運(yùn)公司和集裝箱制造商還預(yù)計(jì)，目前的集裝箱短缺問題將在2月份的中國春節(jié)之后得到解決，這將使市場恢復(fù)到更為正常的狀態(tài)。但是Habben Jansen不再相信這一預(yù)測(cè)是正確的。

“今年的發(fā)展出乎所有人的意料。由于引入了經(jīng)濟(jì)刺激性措施，人們手頭上仍然有錢，而且已經(jīng)將大部分資金用于集裝箱貨物上。很多跡象表明，我們看到的強(qiáng)勁市場春節(jié)過后還將出現(xiàn)，并將持續(xù)到第二季度?！?/span>

Habben Jansen指出，當(dāng)前市場的擁堵將需要一些時(shí)間來解決。