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新冠疫情的持續(xù)使航運公司不斷面對港口貨物積壓和船舶延誤的情況，國際供應(yīng)鏈日趨緊張，全球貿(mào)易面臨中斷風(fēng)險。

 航運公司表示，受到新冠疫情對員工健康產(chǎn)生威脅、隔離措施和保持社交距離的需要、消費者需求飆升、一些國家及地區(qū)的封鎖導(dǎo)致工廠生產(chǎn)中斷等因素的綜合影響，作為全球貿(mào)易支柱的集裝箱航運業(yè)正面臨嚴(yán)重壓力。

馬士基東西航線及市場負(fù)責(zé)人 Lars Mikael Jensen表示：“全球集裝箱貿(mào)易面臨‘極端風(fēng)暴’。亞洲以外--美國和歐洲市場補(bǔ)充庫存的需求增加，而新冠疫情在全球范圍內(nèi)尚未得到抑制，船舶、集裝箱、集卡等運力不足，港口、倉庫和碼頭的操作效率顯著降低，這對全球供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重影響。”

 Lars Mikael Jensen認(rèn)為：“港口擁堵，船舶不得不在錨地等待，船期延誤，這使物流供應(yīng)鏈進(jìn)入惡性循環(huán)?！?/span>

上周二，美國兩個最繁忙集裝箱港口洛杉磯（LA）和長灘(LBCT)的情況，被南加州海運交易所(Marine Exchange of Southern California)寫入報告之中，當(dāng)天有17艘集裝箱船停泊等待泊位。另外四艘船只將于當(dāng)天晚些時候抵達(dá)，但最終只有三艘將進(jìn)入港口。根據(jù)現(xiàn)有的最新數(shù)據(jù)，該港口10月份的集裝箱進(jìn)口

量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的506613個，較去年同期增長近三分之一。

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)首席執(zhí)行官羅爾夫?哈本?詹森(Rolf Habben Jansen)表示：“當(dāng)前市場形勢非常特殊。新冠疫情的持續(xù)爆發(fā)可能會迫使大量工作人員隔離，從而迅速擾亂港口碼頭的生產(chǎn)力。此前，我們已經(jīng)看到過一個港口有600名工作人員被隔離的例子，一周之內(nèi)就會有10艘船難以靠岸?！?/span>

此外，CMA CGM上周宣布，在12月最后一周之前不會接受新的訂艙訂單，但英國貨運代理公司Edge Worldwide首席執(zhí)行官菲利普?埃奇(Philip Edge)表示，推遲訂艙“只會讓問題變得更復(fù)雜”，并導(dǎo)致之后更高的運費。

事實上，自新冠疫情開始以來，壓力一直在積聚。隨著疫情開始蔓延，全球貿(mào)易以前所未有的速度萎縮，航運公司取消了數(shù)百次船期。隨著近幾個月貿(mào)易的反彈，對從亞洲運來的貨物的需求也在增加，航運公司正以接近滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。據(jù)上海集裝箱運價指數(shù)(Shanghai Containerized Freight Index)顯示，自年

中以來，在新冠疫情影響下，以及跨境電商繁榮推動下，集裝箱即期運價翻了一番。近幾個月來，從亞洲到美國西海岸的運費大幅上漲，目前已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄高位。