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小議，跨境貿(mào)易國(guó)際空運(yùn)單據(jù)中轉(zhuǎn)運(yùn)

背景：

開證行：A金融機(jī)構(gòu)
申請(qǐng)者：B企業(yè)
受益人：C企業(yè)

信用證種類：不可撤銷即期信用證

案件：
2014年6月24日,A金融機(jī)構(gòu)設(shè)立了大筆進(jìn)口信用證，信用證要求的44E起運(yùn)機(jī)楊為法國(guó)關(guān)鍵機(jī)楊，44F到達(dá)站機(jī)楊為上海機(jī)場(chǎng)，我國(guó)，43T顯視不容許裝運(yùn)。
2014年7月31日，開證行接到國(guó)朝鮮問題單行郵來的整套票據(jù)，其中包括這份正本空運(yùn)單據(jù)。再此空運(yùn)單據(jù)上事前印就的“Requested flight /Date”那欄顯視了2個(gè)不一樣的航班號(hào)，各自是：“3V005T/12”和“3V005/14”。
空運(yùn)單據(jù)的起運(yùn)機(jī)楊顯視為“Stuttgart”，到達(dá)站機(jī)楊為“Shanghai airport, China”
保險(xiǎn)單“For the following voyage (conveyance route)”那欄顯視“From Nuertingen via Stuttgart airport to Shanghai airport, P.R. China”。（查后，Nuertingen及Stuttgart均為德國(guó)城市）
開證行以空運(yùn)單據(jù)顯視裝運(yùn)為有誤點(diǎn)不付。該有誤點(diǎn)存有嗎？
剖析：
（一）應(yīng)用場(chǎng)景所述票據(jù)顯視了2個(gè)航班號(hào)及2個(gè)法國(guó)機(jī)楊，開證行能夠分辨產(chǎn)生了裝運(yùn)何時(shí)？
最先人們回望一會(huì)兒有關(guān)空運(yùn)單據(jù)的裝運(yùn)的界定： UCP600第23條b款要求 “For the purpose of this article, transshipment means unloading from one aircraft and reloading to another aircraft during the carriage from the airport of departure to the airport of destination stated in the credit.” （就本條來講，裝運(yùn)指得貨品自信用證要求的起運(yùn)機(jī)楊至到達(dá)站機(jī)楊的運(yùn)送中途，從一臺(tái)直升機(jī)卸掉放到另一臺(tái)國(guó)際航班。）
依據(jù)此能夠小結(jié)出分辨航空件裝運(yùn)的兩根標(biāo)準(zhǔn)：
（1）產(chǎn)生在信用證要求的起運(yùn)機(jī)楊及到達(dá)站機(jī)楊中間
（2）貨品從一臺(tái)直升機(jī)卸掉放到別家國(guó)際航班。
對(duì)于前點(diǎn)，不論是Nuertingen Airport 還是Stuttgart airport全是法國(guó)的飛機(jī)場(chǎng)，盡管空運(yùn)單據(jù)顯視的起運(yùn)機(jī)楊僅為Stuttgart airport，但都是合乎信用證規(guī)定的。
對(duì)于第二點(diǎn)，即然空運(yùn)單據(jù)上顯視了2個(gè)不一樣的航班號(hào)，是不是能夠判斷有裝運(yùn)產(chǎn)生呢？
細(xì)心的推斷，這兒出現(xiàn)2個(gè)航班號(hào)有下列二種將會(huì)：
（1）實(shí)務(wù)中存有著直升機(jī)停在轉(zhuǎn)站機(jī)楊給油，而貨品不挪動(dòng)，但也會(huì)造成差不多的2個(gè)航班號(hào)。而自訴人的2個(gè)航班號(hào)總有將會(huì)由于從Stuttgart airport 至Shanghai airport中直升機(jī)半途給油而造成。
（2）從Stuttgart airport至Shanghai airport產(chǎn)生重運(yùn)輸，貨品從從一臺(tái)直升機(jī)卸掉放到別家國(guó)際航班。而僅再此狀況下，自訴人的有誤點(diǎn)才創(chuàng)立。
（二）“嚴(yán)禁裝運(yùn)”條文的物上請(qǐng)求權(quán)
該信用證中還存有空運(yùn)單嚴(yán)禁裝運(yùn)條文。在實(shí)務(wù)的使用中，嚴(yán)禁裝運(yùn)條文是源自申請(qǐng)者對(duì)貨品的運(yùn)送時(shí)間及貨品的安全系數(shù)視角考量的。但簡(jiǎn)易的在信用證里加列“嚴(yán)禁裝運(yùn)”條文，可否從航空貨運(yùn)實(shí)務(wù)上避免裝運(yùn)的概率呢。人們覺得，也不盡然。由于要是信用證中不清除UCP 23款C(ii)條文，航空貨運(yùn)票據(jù)中顯視即將或?qū)?huì)產(chǎn)生的裝運(yùn)都是能夠接納的。（UCP 23款C(ii)：An air transport document indicating that transhipment will or may take place is acceptable, even if the credit prohibits transhipment.(即便信用證嚴(yán)禁裝運(yùn)，標(biāo)明即將或?qū)?huì)產(chǎn)生裝運(yùn)的空運(yùn)單據(jù)仍可接納)
一起，UCP 23款C(i)要求 An air transport document may indicate that the goods will or may be transhipped, provided that the entire carriage is covered by one and the same air transport document.(空運(yùn)單據(jù)能夠標(biāo)明貨品即將或?qū)?huì)裝運(yùn)，要是全線運(yùn)送由相同空運(yùn)單據(jù)包含。

而自訴人中的信用證條款仍未清除UCP 23款C(ii)，且全線運(yùn)送由相同空運(yùn)單據(jù)遮蓋。

結(jié)論和啟示：