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港口集裝箱吞吐量降幅收窄，海運(yùn)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)加劇

作者：巨東物流??|??發(fā)布時(shí)間：2020-05-08 11:43??|??來(lái)源：巨東學(xué)院????關(guān)注量：

文章摘要： 中國(guó)港口協(xié)會(huì)（下稱“中港協(xié)”）最新生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與分析顯示，我國(guó)八大樞紐港口集裝箱吞吐量近期同比降幅有所收窄，區(qū)域港口間存量競(jìng)爭(zhēng)加劇。長(zhǎng)江港口吞吐量降幅擴(kuò)大，貨源競(jìng)爭(zhēng)激烈。 目前，疫情仍處于全球大流行階段，部分歐洲國(guó)家開(kāi)始考慮解禁及復(fù)工。我國(guó)疫情防控取得重要階段性成效，在常態(tài)化防控條件下推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)秩序加快恢復(fù)。 中港協(xié)生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，4月20日至4月26日，我國(guó)沿海主要樞紐港口貨物吞吐量與去年同期基本持
       中國(guó)港口協(xié)會(huì)（下稱“中港協(xié)”）最新生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與分析顯示，我國(guó)八大樞紐港口集裝箱吞吐量近期同比降幅有所收窄，區(qū)域港口間存量競(jìng)爭(zhēng)加劇。長(zhǎng)江港口吞吐量降幅擴(kuò)大，貨源競(jìng)爭(zhēng)激烈。

  目前，疫情仍處于全球大流行階段，部分歐洲國(guó)家開(kāi)始考慮解禁及復(fù)工。我國(guó)疫情防控取得重要階段性成效，在常態(tài)化防控條件下推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)秩序加快恢復(fù)。

  中港協(xié)生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，4月20日至4月26日，我國(guó)沿海主要樞紐港口貨物吞吐量與去年同期基本持平，長(zhǎng)江樞紐港口吞吐量同比減少12.5%。

  5月1日、3日，全球首艘最大集裝箱船2.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱級(jí)的“現(xiàn)代阿爾赫西拉斯”輪先后掛靠寧波舟山港、洋山港，這成為新冠肺炎疫情和“五一”假期期間，航運(yùn)界最為振奮人心的消息。

  這不僅是全國(guó)新建最高等級(jí)集裝箱泊位——寧波舟山港梅山港區(qū)7號(hào)泊位與全球首艘最大集裝箱船的首次攜手，也刷新了洋山港超大型集裝箱輪靠泊的歷史紀(jì)錄。

  4月26日，“現(xiàn)代阿爾赫西拉斯”輪首航青島港。在寧波舟山港、洋山港掛靠后，還要駛往深圳鹽田港，之后將滿載著貨物前往歐洲。

  “現(xiàn)代阿爾赫西拉斯”輪的甲板面積近4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，長(zhǎng)度比美國(guó)福特級(jí)航母還要長(zhǎng)出66.9米，滿載箱子首尾相連長(zhǎng)度是港珠澳大橋的2.6倍，摞起來(lái)有40個(gè)泰山的高度。

  海運(yùn)是國(guó)際貨運(yùn)流通的主渠道，中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口貨運(yùn)量的90%以上是通過(guò)海運(yùn)完成，2019年更是達(dá)到了95%。特殊時(shí)期，海運(yùn)的安全平穩(wěn)順暢是維護(hù)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈、外貿(mào)基本盤穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)“六穩(wěn)”“六?！钡闹匾A(chǔ)。

港口集裝箱吞吐量降幅收窄，海運(yùn)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)加劇

  5月1日16時(shí)許，在引航員的引領(lǐng)下，載箱量達(dá)23964標(biāo)準(zhǔn)箱的“現(xiàn)代阿爾赫西拉斯”輪靠上寧波舟山港梅山港區(qū)7號(hào)泊位。

  有航運(yùn)界人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，超大型集裝箱船帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低單位成本、提高燃油效率等效果不言而喻。近年來(lái)，船舶大型化大行其道，世界前十大船公司紛紛更換1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上的大船。但同時(shí)也對(duì)港口的碼頭能力、操作效率、配套服務(wù)、集疏運(yùn)能力等提出了全方位挑戰(zhàn)。

  據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，超大型集裝箱輪靠港，考驗(yàn)的是港口負(fù)荷容量和集裝箱快速處理能力。大船進(jìn)港，往往能使整個(gè)碼頭迅速忙碌起來(lái)，需要在48小時(shí)內(nèi)聚集到三、四千輛集卡及五十多列火車，對(duì)吊機(jī)長(zhǎng)度、裝卸速度、作業(yè)人員、車輛疏導(dǎo)、堆場(chǎng)面積、公路網(wǎng)絡(luò)、海鐵聯(lián)運(yùn)等整個(gè)集裝箱疏運(yùn)體系和調(diào)度能力都是一個(gè)考驗(yàn)。
  以接卸5000個(gè)集裝箱計(jì)算，就需近19000平方米堆場(chǎng)，1100多輛集卡，占用9.3公里道路。

  統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至5月1日，寧波舟山港今年已累計(jì)接卸超2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船69艘次，同比增長(zhǎng)26.1%。上海港一季度完成集裝箱吞吐量933萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，完成貨物吞吐量14569萬(wàn)噸。
  中港協(xié)表示，隨著國(guó)內(nèi)復(fù)產(chǎn)復(fù)工推進(jìn)，內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)有所好轉(zhuǎn)。但值得注意的是，在貨源整體不足的情況下，區(qū)域港口間存量競(jìng)爭(zhēng)加劇。

  統(tǒng)計(jì)顯示，受市場(chǎng)需求恢復(fù)帶動(dòng)，我國(guó)鋼材社會(huì)庫(kù)存周環(huán)比下降5.5%，已連續(xù)六周下降。與此同時(shí)，由于目前價(jià)格水平仍有可觀利潤(rùn)空間，鋼廠仍在增加產(chǎn)量，社會(huì)庫(kù)存總量同比增加60%-70%，庫(kù)存充足。重點(diǎn)監(jiān)測(cè)港口金屬礦石吞吐量同比增長(zhǎng)20.8%，其中寧波舟山港、日照港增速超過(guò)20%。

  中港協(xié)介紹，近期，南京、武漢、重慶三大樞紐港口吞吐量同比減少12.5%，降幅均較前期擴(kuò)大。集裝箱業(yè)務(wù)受影響更大，吞吐量同比減少28.9%，降幅較前期擴(kuò)大15個(gè)百分點(diǎn)。生產(chǎn)性企業(yè)運(yùn)輸需求不足，此外，近期公路憑借低成本優(yōu)勢(shì)分流一部分貨源，港口之間貨源競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。


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