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近期，出現(xiàn)了一系列的關(guān)稅公告、豁免和撤回，中美雙邊貿(mào)易量驟減，運(yùn)輸業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的動蕩，暫停訂艙、暫停發(fā)貨、停航等現(xiàn)象不斷上演。

運(yùn)輸業(yè)務(wù)下滑

中國暫停向美國波音公司進(jìn)行交機(jī)作業(yè)后，兩國貿(mào)易量持續(xù)萎縮，導(dǎo)致中國至美國航線集裝箱運(yùn)輸量急劇下滑。航運(yùn)企業(yè)作為國際貿(mào)易的重要紐帶，在此次貿(mào)易沖突中承受著前所未有的壓力。

需求的下滑導(dǎo)致海運(yùn)艙位供大于需，美線運(yùn)價不斷走低，不少船公司已經(jīng)把美線的過剩運(yùn)力轉(zhuǎn)移至全球其他航線。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，到4月底，中美航運(yùn)市場貨量將大降。

大面積停航

據(jù)國際貨運(yùn)代理商HLS Group記錄顯示，已有80個從中國出發(fā)的貨輪航班遭取消。

ONE原計劃5月恢復(fù)的一條航線已“無限期暫?！保摵骄€行經(jīng)青島、寧波、上海、釜山、溫哥華及美國華盛頓州塔科馬（Tacoma）等港口，另一條航線則取消對美國北卡羅萊納州威明頓港的?？俊?/span>

海洋聯(lián)盟(OA)船公司于17日正式通知，其運(yùn)營的駛向洛杉磯方向的三條航線——CPS、PCC1、CEN將于4月底全面停航。非海洋聯(lián)盟船公司ZIM也發(fā)布通知，該公司決定直接停運(yùn)2個月。

以每個航次運(yùn)輸8000至1萬個標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）計算，累計取消的運(yùn)力相當(dāng)于64萬至80萬個集裝箱，這不僅將壓縮碼頭吊裝作業(yè)和港口收入，也會導(dǎo)致卡車、鐵路和倉儲等后續(xù)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)下滑。

世界貿(mào)易組織（WTO）上周三曾警告稱，在特朗普的關(guān)稅計劃之后，全球貿(mào)易的前景已經(jīng)“急劇惡化”。

Sea-Intelligence表示，“目前我們無法知道訂單下降對船舶船期的影響有多大?！薄皼]有模型可以推斷這一點(diǎn)，服務(wù)于亞洲到美國貿(mào)易路線的船只上的大多數(shù)集裝箱都是中國。

盡管不會歸零，但將看到集裝箱數(shù)量減少，因此，在未來我們將看到大量停航公告?！?/span>

中國航向北美的貨柜航運(yùn)量銳減，沖擊全球供應(yīng)鏈，美國進(jìn)口商也深陷關(guān)稅困局。

CNBC最新專項(xiàng)調(diào)查揭示，面對不斷加高的關(guān)稅壁壘，美國進(jìn)口企業(yè)正采取多重應(yīng)對策略。

該媒體于4月7日至10日期間，針對380家企業(yè)和機(jī)構(gòu)（包括多家重要商會會員單位及三家大型物流服務(wù)商）展開問卷調(diào)查，最終回收有效問卷120份。

結(jié)果顯示，近九成（89%）受訪企業(yè)選擇取消訂單作為首要應(yīng)對方案；61%的企業(yè)正在尋求轉(zhuǎn)向低關(guān)稅國家進(jìn)行采購；同等比例（61%）的企業(yè)表示將上調(diào)商品售價。

75%的企業(yè)預(yù)測關(guān)稅成本將轉(zhuǎn)嫁至終端市場，導(dǎo)致美國消費(fèi)者縮減開支。

對于美國本土供應(yīng)鏈建設(shè)的挑戰(zhàn)，18%的受訪者認(rèn)為成本至少增倍，47%認(rèn)為增幅將超100%。81%的企業(yè)表示若在美設(shè)廠將優(yōu)先采用工業(yè)機(jī)器人而非雇傭工人。