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據(jù)外媒消息，墨西哥的物流基礎設施正面臨國際貨運量增加的巨大挑戰(zhàn)。隨著運輸量的增長，墨西哥的港口容量正處于飽和狀態(tài)，進口商等待的時間被延長，清關問題是主要瓶頸之一。

根據(jù)官方港口的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，墨西哥港口今年前八個月的吞吐量總體增長了14.8%，而拉薩羅卡德納斯港（Lazaro Cardenas）在1月至9月期間的集裝箱吞吐量更是激增了28.7%。

運輸量的增長使進口集裝箱的平均停留時間達到了11天，遠遠超過了7天的免堆期，過后即會產(chǎn)生滯港費。

9月份，墨西哥四大主要港口的集裝箱提貨時間有所改善，平均為4小時44分鐘。其中，海關占用了最長的時間，平均為2小時19分鐘，裝卸環(huán)節(jié)耗時1小時3分鐘，而卡車司機平均等待了1小時22分鐘。

在拉薩羅卡德納斯港，卡車司機上個月平均需要花費6小時才能提到集裝箱，其中接近一半時間（2.9小時）被海關手續(xù)所占據(jù)。

在墨西哥多式聯(lián)運協(xié)會最近舉辦的多式聯(lián)運大會上，墨西哥和記港口商務總監(jiān)Francisco Orozco 呼吁物流行業(yè)協(xié)會和海關當局共同努力，尋找解決方案，包括評估將海關業(yè)務時間延長至每天24小時的可能性。

他還指出，有必要實施流程數(shù)字化。

然而，海關全天候工作的可能性不大。海關機構將無法加速通關的原因歸結于人手不足，因此要實現(xiàn)24小時的運作難度較大。

從好的方面來看，拉薩羅卡德納斯港的集裝箱處理時間有所改善，原因是當?shù)睾ｊP資源的升級。盡管如此，仍需進一步改進。

拉丁美洲報關行聯(lián)合會（Latin American Federation of Customs Brokers）主席John Willy表示，當局應努力改善促進貨物流通的措施，而不僅僅關注國家安全。他還補充道，行業(yè)應該團結一致，共同開發(fā)能夠吸引當局關注的解決方案。