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美國東海岸港口罷工已宣告結(jié)束，盡管船公司曾預(yù)計罷工可能導(dǎo)致運費上漲和額外費用，但這些預(yù)期效果并未實現(xiàn)。

10月11日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2062.57點，較上期下跌3.4%。歐美四大主要航線的運價均持續(xù)下跌，其中歐洲線跌幅較大。

報告顯示，近期亞歐航線運輸市場持續(xù)走弱，本周即期市場訂艙價格繼續(xù)下行。地中海航線，市場行情與歐洲航線保持同步，市場運價延續(xù)下跌走勢。

10月11日，上海港出口至歐洲和地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為2040美元/TEU和2369美元/TEU，分別較上期下跌9.3%、6.8%。

在北美航線方面，美國東海岸碼頭工人于10月初出現(xiàn)短暫罷工，目前罷工事件已平息，并未對運輸市場造成較大影響。

本周，運輸需求在國慶假期后恢復(fù)較慢，供求平衡情況不理想，市場運價繼續(xù)下跌。

10月11日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為4730美元/FEU和5554美元/FEU，分別較上期下跌2.5%、1.3%。

此外，德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）顯示，上海－紐約的即期運價周環(huán)比下降3%，至每40英尺5761美元，上海－洛杉磯的即期運價周環(huán)比下降5%，至每40英尺5019美元。

雖然罷工并未對運價產(chǎn)生較大影響，但持續(xù)三天的罷工造成了嚴(yán)重的擁堵，約有70艘船只排隊等待泊位。

就在上周，紐約港的29艘船只延誤了高達(dá)39小時，查爾斯頓港的13艘船只延誤了57小時，而薩凡納港的27艘船只則延誤了70小時。

隨著需求疲軟，船公司也開始增加?xùn)|西方主要航線的停航數(shù)量，以避免美國東海岸的擁堵進(jìn)一步加劇。

德路里的數(shù)據(jù)顯示，從2024年10月14日到11月17日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲－北歐和地中海航線，已經(jīng)宣布了69個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃693個航次的10％。

其中，約58％將在跨太平洋東向航線上，26％在亞洲－北歐和地中海航線上，16％在跨大西洋西向航線上。

德路里還表示，隨著罷工的結(jié)束和需求高峰期的回落，盡管船司挺價意愿強烈，但預(yù)計在當(dāng)前的季節(jié)性低迷期，運費將繼續(xù)下降。

Freightos首席分析師Judah Levine也表示：“隨著罷工結(jié)束，旺季需求也基本過去，在旺季和農(nóng)歷新年之間的季節(jié)性貨運淡季期間，集裝箱價格應(yīng)該會繼續(xù)放松。”