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新加坡港，作為全球最繁忙的港口之一，近期因紅海危機(jī)導(dǎo)致的船只繞道現(xiàn)象，使得其擁堵問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重。

也門(mén)胡塞武裝在紅海的商船攻擊，迫使船公司選擇避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河，繞行非洲南部的好望角，這導(dǎo)致貨輪無(wú)法在中東港口補(bǔ)充燃料或卸貨，而紛紛轉(zhuǎn)向新加坡外海等進(jìn)港。

由于新加坡港連接著歐洲、中東到中國(guó)的航運(yùn)路線(xiàn)，它成為了當(dāng)前補(bǔ)充燃料和集裝箱船重新分派的中心。

然而，港口的擁堵不僅延誤了貨運(yùn)時(shí)程，還增加了運(yùn)價(jià)上漲的壓力。Drewry海事服務(wù)主管指出，新加坡集裝箱碼頭的利用率已接近90%，遠(yuǎn)超過(guò)最佳利用率70%的水平。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，新加坡港今年前五個(gè)月的集裝箱吞吐量已達(dá)到1690萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)8%。然而，隨著越來(lái)越多的船只繞道、航期修改，幾個(gè)特定港口的集裝箱堆場(chǎng)堆積了大量貨柜，船只等候進(jìn)港的時(shí)間也大大延長(zhǎng)。

HSBC分析師團(tuán)隊(duì)在報(bào)告中預(yù)測(cè)，由于塞港問(wèn)題短期內(nèi)難以解決，海運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格可能還會(huì)繼續(xù)上漲。該團(tuán)隊(duì)指出，港口效率不佳的狀況主要集中在亞洲的出口地帶和一些轉(zhuǎn)運(yùn)中心，這可能導(dǎo)致集裝箱運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上漲。

根據(jù)Drewry的資料，上個(gè)月有44艘貨柜輪需要在外海排隊(duì)等待四天才能進(jìn)港，這相比今年1月時(shí)的14艘貨柜輪，擁堵情況顯著加劇。

專(zhuān)家警告，新加坡港的塞港問(wèn)題在未來(lái)幾個(gè)月可能會(huì)進(jìn)一步惡化，因?yàn)榇焕@道的影響通常需要一段時(shí)間才會(huì)完全反映在全球運(yùn)輸體系中。