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在一些主要的亞洲港口，船舶的停泊等待時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了三至四天，而大多數(shù)主要轉(zhuǎn)運(yùn)港口的貨物轉(zhuǎn)載時(shí)間更是長(zhǎng)達(dá)兩至三周。他擔(dān)憂地指出，短期內(nèi)，這種情況似乎并沒有好轉(zhuǎn)的跡象。

五月份，亞洲的交通擁堵問(wèn)題變得尤為突出。赫伯羅特公司月初報(bào)告稱，新加坡港的船舶等待時(shí)間為兩到四天。

而到了5月中旬，該公司又報(bào)告說(shuō)，東行航線的等待時(shí)間已增加至六天，西行航線的等待時(shí)間也達(dá)到了三天。目前，這家總部位于漢堡的承運(yùn)人表示，該地區(qū)的交通狀況仍未得到改善。

此外，該地區(qū)的集裝箱短缺和頻繁的惡劣天氣進(jìn)一步加劇了當(dāng)前的混亂狀況，使得物流公司的運(yùn)營(yíng)面臨更大的挑戰(zhàn)。

許多印度貿(mào)易船只轉(zhuǎn)向西行航線，以適應(yīng)途經(jīng)好望角的更長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。這導(dǎo)致了船舶艙位短缺、航班停航增加以及中國(guó)集裝箱裝船延誤。此外，惡劣天氣也造成了中國(guó)港口停泊延誤，使得進(jìn)港船舶的延誤至少達(dá)到了5-7天。”

“這些延誤還進(jìn)一步導(dǎo)致服務(wù)中斷，有些服務(wù)被取消，有些則因周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)而無(wú)法停靠港口。運(yùn)力面臨極大壓力，例如前往越南、泰國(guó)和印度的航線可能會(huì)出現(xiàn)一周或更長(zhǎng)時(shí)間的延誤。”

斯里蘭卡科倫坡港因正在進(jìn)行的碼頭維修和關(guān)閉而“面臨巨大壓力”。此外，印度南部的恩諾爾和卡圖帕利碼頭也受到了近期電力短缺的影響，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中斷。

在本周早些時(shí)候，Linerlytica發(fā)布的最新報(bào)告指出，有高達(dá)45萬(wàn)標(biāo)箱的船舶正在新加坡港口外排隊(duì)等待停泊，預(yù)計(jì)等待時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)七天。這一狀況已迫使部分航運(yùn)公司取消了原定于新加坡的港口?？?。

總部位于新加坡的Toll Group證實(shí)了這一狀況。Toll Global Forwarding總裁Matthew Warrington表示，該公司在上海、新加坡和杰貝阿里等主要港口都遭遇了延誤。

交通擁堵正在對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈造成影響，進(jìn)而影響到全球的企業(yè)、消費(fèi)者和經(jīng)濟(jì)。