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巴拿馬運河管理局（ACP）4月16日發(fā)布最新公告稱，船閘的定期維護工作定于5月7日至15日進行，老船閘的每日通行量將從20次臨時減少到17次。

與此同時，根據(jù)加頓湖的當前和預計水位，計劃將每日通行量從24艘次大幅增加到32艘次。

具體而言，根據(jù)計劃，在5月7日至15日期間，新、老船閘每日通行量為24艘次。此后，從2024年5月16日起，每日通行量將增加至31艘次。

此外，從2024年6月1日起，預計新船閘（Neopanamax）將再增加1個通行時段，每日通行量增加至32艘次。

與此同時，從2024年6月15日起，通過Neopanamax船閘的船舶最大吃水從目前的13.41米（44英尺）調整為13.71米（45英尺）。

巴拿馬地近赤道，屬熱帶海洋性氣候。東部和中北部地區(qū)因受東北季風的影響，氣候高溫潮濕；西部和西南部地區(qū)面臨太平洋，降雨量多，濕度亦高。

通常情況下，一年之中大致可分為旱、雨兩季：旱季是1-3月，雨量相對較少；雨季是4-12月，常有傾盆大雨。

受厄爾尼諾現(xiàn)象的影響，現(xiàn)在巴拿馬每三年就有一年發(fā)生干旱。2023年是巴拿馬自1950年以來最干旱的一年。去年10月的降雨量比歷史平均值低40%。

巴拿馬運河的船閘系統(tǒng)需要能夠將大型船舶提升到海平面以上26米的高度，這需要降雨才能做到這一點。

當整個國家的經濟支柱是連接大西洋和太平洋的水道時，干旱是嚴重的壞消息。巴拿馬運河管理局別無選擇，只能限制每日通行量和吃水，航運業(yè)立即感受到了痛苦。

根據(jù)勞氏日報的統(tǒng)計，3月份有747艘船舶過境，較2月份增長了12.8%。其中218艘通過新船閘，比2月份增長了8.5%；529艘通過老船閘，增長了14.8%。

傳統(tǒng)的雨季將從4月下旬開始，一直持續(xù)到來年1月，ACP仍在為未來幾個月恢復正常通行而祈禱。

幸運的是，隨著雨季的臨近，巴拿馬運河管理局相繼宣布增加每日過境時段。3月25日，ACP宣布每日通行量達到27艘次。

根據(jù)最新計劃，從2024年5月16日起，每日通行量增加至31艘次。自2024年6月1日起，每日通行量將再增加1個時段，至32艘次。

事實上，市場對此也有預期。4月5日，馬士基公司宣布，自5月10日起，OC1航線恢復通過巴拿馬運河航行。

簡言之，未來的降雨趨勢才是放寬限制與否的關鍵。此前ACP副局長Ilya Espino de Marotta曾表示，對逐步恢復正常通行的前景充滿信心。“我們可能不會恢復到36或38艘次，但我們肯定希望在5月底前至少達到34艘次。”

從目前的情況看，ACP預計在今年7月15日之前，至少達到每日32艘次，略低于此前的預期。此外，他說，“如果運氣好的話，巴拿馬運河甚至可能在9月底前恢復滿負荷運行。”