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當(dāng)前，持續(xù)干旱對(duì)巴拿馬運(yùn)河乃至全球貿(mào)易的影響正在升級(jí)。

不久前的一次船舶優(yōu)先通過(guò)權(quán)拍賣(mài)價(jià)，也就是“插隊(duì)費(fèi)”更是創(chuàng)下了近400萬(wàn)美元的紀(jì)錄，大幅抬高了過(guò)境貨物運(yùn)輸成本。

通常來(lái)說(shuō)，巴拿馬雨季通常從每年5月開(kāi)始至11月結(jié)束。受“厄爾尼諾”現(xiàn)象影響，持續(xù)干旱天氣繼續(xù)影響著加通湖降雨量和支流河流的匯入。

對(duì)此，巴拿馬政府一方面采取節(jié)水措施。

比如將原巴拿馬船閘的用水進(jìn)行交叉填充，即將一側(cè)船閘艙內(nèi)的水重新用于另一側(cè)船閘艙內(nèi)，將左右雙向通行的船閘內(nèi)的水進(jìn)行互導(dǎo)，這種操作可以為一次開(kāi)關(guān)船閘操作節(jié)省50%的水量。

還在新船閘旁邊修建了蓄水池，建立了一個(gè)新型船閘水回收系統(tǒng)，將新船閘內(nèi)的水通過(guò)蓄水池進(jìn)行重新利用，節(jié)水利用率可以到達(dá)60%。

此外，船舶通行運(yùn)河的編隊(duì)計(jì)劃也開(kāi)始進(jìn)行優(yōu)化，以最大限度地節(jié)約每個(gè)船閘內(nèi)的用水，并容納最多數(shù)量的船只。

另一方面采取通行限制。鑒于未來(lái)幾周的降雨量預(yù)測(cè)，今年剩余時(shí)間的降雨量將比往年要減少38%；

巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局認(rèn)為有必要進(jìn)一步減少每日船舶通航的數(shù)量，以推遲對(duì)船舶的熱帶淡水吃水減少到目前的44英尺（約13.41米）的需求。

此外，據(jù)Marine Traffic數(shù)據(jù)顯示，巴拿馬運(yùn)河大西洋一側(cè)船舶的等待時(shí)間比上周平均增加30%，從0.4天增加到0.6天；太平洋一側(cè)船舶的等待時(shí)間增加到2.2天。

Marine Traffic北美負(fù)責(zé)人表示，在巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局壓縮通行計(jì)劃表的同時(shí)，運(yùn)河太平洋一側(cè)平均每天有26艘商船抵達(dá)，運(yùn)河大西洋一側(cè)平均每天有8艘商船抵達(dá)，船舶待通航的時(shí)間增加，船載貨物送達(dá)延誤的可能性也隨之增加。