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近日，國際碼頭工人協(xié)會主席發(fā)出警告，其表示北美東海岸、墨西哥灣沿岸、五大湖、波多黎各和內(nèi)陸水道的70000多名碼頭工人可能會在明年舉行罷工。

這一警告背后，是ILA與雇主之間關(guān)于自動化技術(shù)對工作崗位影響的談判僵局。

美國港口或?qū)⒘T工

此前，ILA主席曾表示，將不會延長與美國海事聯(lián)盟現(xiàn)有的六年協(xié)議。

據(jù)了解，ILA一直在與港口可能扼殺工作崗位的自動化作斗爭，它承諾在明年9月底的合同到期后，不會將合同延期。

ILA主席表示，希望代表雇主、港口協(xié)會和服務(wù)于美國東部和海灣海岸的集裝箱運(yùn)輸公司聯(lián)盟的USMX“提供一個(gè)具有里程碑意義的補(bǔ)償方案”。

“如果雙方不能達(dá)成新的協(xié)議，工人們可能會在2024年10月舉行海岸范圍的罷工。我們將信守承諾，不會在沒有達(dá)成新協(xié)議的情況下延長現(xiàn)有合同。”

據(jù)了解，雙方目前的協(xié)議是在2018年9月達(dá)成的，當(dāng)時(shí)雙方就ILA成員免受自動化工作損失的里程碑式保護(hù)達(dá)成協(xié)議，維持了一項(xiàng)首要的國家醫(yī)療保健計(jì)劃和加薪。

并且今年6月，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟與太平洋海事協(xié)會雇主團(tuán)體，就一份為期六年的新合同達(dá)成了初步協(xié)議，結(jié)束了13個(gè)月的談判，緩解了對供應(yīng)鏈的擔(dān)憂。

勞資問題是核心

這場談判的僵局反映出自動化技術(shù)對傳統(tǒng)勞動力的沖擊和挑戰(zhàn)。

在這個(gè)問題上，勞資雙方需要找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既能保障工人的權(quán)益和生活質(zhì)量，又能適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

否則，如果這場談判無法達(dá)成共識，可能會引發(fā)一場大規(guī)模的勞工罷工，對美東和海灣地區(qū)的港口運(yùn)營將造成嚴(yán)重的影響。

對于ILA來說，他們需要堅(jiān)守工人的利益和權(quán)益，與雇主進(jìn)行堅(jiān)定的談判。同時(shí)，也需要積極尋求新的解決方案，以應(yīng)對自動化技術(shù)對碼頭工人可能帶來的影響。

而對于雇主來說，他們需要認(rèn)識到自動化技術(shù)是未來發(fā)展趨勢，但同時(shí)也需要關(guān)注到工人的權(quán)益和生活質(zhì)量，避免因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步而犧牲工人的利益。

最后，這場談判的結(jié)果可能將直接影響到美東和海灣地區(qū)碼頭的運(yùn)營情況以及工人的生計(jì)。

此外，集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime負(fù)責(zé)人通過領(lǐng)英評論了明年可能發(fā)生的罷工。

他表示：“罷工的威脅給USMX帶來了壓力，因?yàn)閮H僅是罷工的威脅就可能導(dǎo)致托運(yùn)人先發(fā)制人地將貨物轉(zhuǎn)移到西海岸。

這種威脅很可能并非毫無意義，但在這一點(diǎn)上，武力威脅是意料之中的。”