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據(jù)Freightos Baltic Exchange（FBX）最新數(shù)據(jù)顯示，上周，亞洲至美國西海岸運(yùn)費(fèi)單周大幅下跌15%，至每40英尺1209美元。

分析人士指出，按照目前的運(yùn)費(fèi)水平，即使是該航線上最具成本效益的集裝箱班輪公司，這一平均價(jià)格也幾乎無法實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

對于美國東部和海灣海岸，FBX讀數(shù)下降了7%，降至每40英尺2322美元。

雖然之前美西勞資談判實(shí)現(xiàn)了重大突破，資方代表太平洋海事協(xié)會(huì)（PMA）和勞方代表國際倉儲及碼頭工人聯(lián)合會(huì)（ILWU）達(dá)成了一項(xiàng)為期六年的初步協(xié)議，但航線的恢復(fù)卻并不順利。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，首先，“西貨東移”的趨勢短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變，美西運(yùn)價(jià)難以在這方面得到支撐。

一方面，目前只是初步達(dá)成了協(xié)議，后續(xù)還要通過工會(huì)合議、通過才能正式簽署協(xié)議，風(fēng)險(xiǎn)仍在；另一方面，部分貨物早已訂艙或簽訂長協(xié)合同，無法輕易改變。因此，美西運(yùn)價(jià)也難以在短時(shí)間內(nèi)在這方面得到支撐。

此外，港口周轉(zhuǎn)效率上升，運(yùn)價(jià)可能因此而下跌。目前市場需求低迷，如果港口周轉(zhuǎn)效率因勞工人數(shù)提升而上升，運(yùn)價(jià)有可能因供過于求而有下跌，甚至出現(xiàn)“旺季不旺”的態(tài)勢。

John McCown對美國主要集裝箱港口集裝箱吞吐量的分析報(bào)告稱，與前一年相比，5月份進(jìn)口量下降了21%；他指出，這是美國進(jìn)口連續(xù)第八個(gè)月出現(xiàn)兩位數(shù)的同比下降。

Linerlytica的分析師指出，繼Transfar、TS Lines、SeaLead、BAL和Jinjiang Shipping等小型班輪公司早些時(shí)候離場之后，CU Lines和Pasha成為最新退出該市場的船公司，對于使用2500標(biāo)準(zhǔn)箱級的中小型集裝箱船舶運(yùn)營的船公司而言，一個(gè)大柜1500美元的運(yùn)費(fèi)水平是根本不可能盈利的。

航運(yùn)分析師對班輪航運(yùn)前景持悲觀態(tài)度，因?yàn)槊绹蜌W洲的去庫存進(jìn)展令人失望。

事實(shí)上，MSI六月份的Horizon集裝箱船報(bào)告預(yù)測，除非需求“回升到足以抵消即將到來的大規(guī)模運(yùn)力注入”，否則航運(yùn)業(yè)下半年將面臨“挑戰(zhàn)”。

該機(jī)構(gòu)警告稱：“此外，全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境仍遠(yuǎn)談不上有利，貨幣政策的大幅收緊仍在繼續(xù)，我們預(yù)計(jì)這將導(dǎo)致歐洲和美國出現(xiàn)衰退。”

該機(jī)構(gòu)補(bǔ)充稱，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)在第三季度末“只會(huì)小幅上漲”，“風(fēng)險(xiǎn)偏向下行”。

與此同時(shí)，主要集裝箱航線上的集裝箱即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。