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2023年一季度，通過鹿特丹港的貨運量為1.117億噸，同比減少1.5%。集裝箱吞吐量和散雜貨運輸（滾裝和其他貨物）的貨運量下跌，大宗散貨吞吐量有所增加。

一季度，鹿特丹港集裝箱吞吐量按重量計算下降11.5%，至3150萬噸，按體積計算下降11.6%，至320萬TEU標箱。

鹿特丹港集裝箱吞吐量2022年就開始下降，因為與俄羅斯貿(mào)易中斷，而俄烏沖突2月底才開始，對2022年一季度吞吐量影響有限。

而往年與俄羅斯相關的集裝箱吞吐量占鹿特丹港總吞吐量的8%。此外，由于庫存累積和通貨膨脹導致需求減少，來自亞洲的進口量下降（同比下降14.2%），也導致鹿特丹港集裝箱吞吐量下降。

盡管產(chǎn)業(yè)鏈改善，但由于疫情期間擁堵，一些貨物從鹿特丹港轉移到其他較小港口，今年一季度轉運還沒有恢復。

鹿特丹港務局首席執(zhí)行官Allard Castelein說，正如預期的那樣，2023年開始，吞吐量略有下降。

特別是在集裝箱領域，由于高通脹和經(jīng)濟疲軟，我們面臨著吞吐量下滑。其他貨類呈增長趨勢，并證實對俄羅斯能源的依賴已經(jīng)進一步減少。

在今年余下的時間里，由于地緣政治局勢和高通脹所帶來的不確定性，我們預計吞吐量的下降是有限的。

一季度，鹿特丹港液體散貨的吞吐量增加了5.6%，達到5430萬噸。原油增加了80萬噸（增長3.2％至2630萬噸）。

作為俄羅斯石油的替代品，更多的原油進口自美國、西非和中東地區(qū)，這些地區(qū)運距較長，對超大型原油運輸船（VLCC）的使用有所增加。

第一季度，鹿特丹港裝卸的 VLCC數(shù)量是去年的兩倍，蘇伊士型油輪的靠港量也增長了30%。一季度，礦物油產(chǎn)品的轉運量增加了160萬噸，達到1510萬噸（增長12%），主要是為了替代被制裁的俄羅斯柴油的進口。

一季度，液化天然氣的吞吐量也增加了14.3%，達到300萬噸，原因是歐洲天然氣價格高漲。液態(tài)天然氣供應的增長主要來自美國，作為減少通過管道進口俄羅斯天然氣的替代品。

一季度，鹿特丹港干散貨吞吐量微增0.2%，達到1790萬噸。作為主要貨種的鐵礦石和廢料以及煤炭都有增長。鐵礦石和廢鋼的吞吐量增長了10.1%，達到620萬噸。

煤炭吞吐量增加了26.3%，達到740萬噸。散雜貨部門的總吞吐量（滾裝和其他貨物）下降了6.0%，至790萬噸。

滾裝運輸量減少了2.2%至660萬噸，這是由于英國的經(jīng)濟表現(xiàn)一般，導致需求減少。其他貨物的吞吐量下降了20.9%至1.4噸，主要原因是集裝箱運價下降導致貨物重新使用集裝箱運輸。