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全球班輪運(yùn)輸明顯下滑，隨著貨物減少，運(yùn)力縮減也越來(lái)越多。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，2023年2月底，取消航行、在港口待命的船舶的比率達(dá)到6.4％，為上年同期的3倍，與1月的約5％相比進(jìn)一步惡化，而新冠疫情前這一數(shù)字約為2％。業(yè)內(nèi)認(rèn)為今年將有船公司出現(xiàn)虧損。

亞洲到北美航線(xiàn)的貨量下滑最為明顯。日本海事中心的數(shù)據(jù)顯示，1月亞洲到北美航線(xiàn)運(yùn)輸量減少20％，連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)2位數(shù)下滑。上海至美西3月上旬的運(yùn)費(fèi)相比2022年2月下跌了85％。

日本郵船表示，亞洲到北美航線(xiàn)中，停運(yùn)和因裝貨少而空航的集裝箱船的比率1月為25％，2月達(dá)到27％。

雖然2022年無(wú)法定期航行的集裝箱船也很多，但去年大量空航的原因是需求過(guò)高、港口勞動(dòng)力不足，導(dǎo)致港口擁堵，處理貨物能力大幅下滑。一大型船公司負(fù)責(zé)人表示，供求緊張自去年秋季起迅速緩解，貨物大幅減少。

美國(guó)零售業(yè)庫(kù)存量1月同比增加1成，美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)主要港口的2月集裝箱進(jìn)口量減少26％，降至2020年5月以來(lái)最低水平，預(yù)計(jì)3～5月還將維持2位數(shù)的降幅。

日郵物流認(rèn)為，歐美消費(fèi)品庫(kù)存已超過(guò)適當(dāng)水平，今后運(yùn)輸量的低迷或?qū)⒊掷m(xù)。

此外，由于潛在的中美脫鉤等因素影響，運(yùn)輸格局也在改變。中國(guó)至美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸2022年減少3.2％，3年來(lái)的首次減少。

相比之下，東盟出口至美國(guó)增加8.9％，印度出口至美國(guó)增加4.8％。俄烏沖突也彰顯出全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，在本國(guó)國(guó)內(nèi)和友好國(guó)家內(nèi)建立完整供應(yīng)鏈的趨勢(shì)有可能加強(qiáng)。