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Xeneta首席執(zhí)行官在去年11月底表示：如果現(xiàn)貨匯率在今年上半年之前依舊保持下跌趨勢，運營商在這個市場的境遇就會非常糟糕。

遠(yuǎn)洋運輸公司的表現(xiàn)與預(yù)測結(jié)果一致，現(xiàn)貨指數(shù)雖然沒有像2022年下半年那樣暴跌，但仍在一周接一周的小幅下跌。

現(xiàn)貨市場正在就2023年合約利率發(fā)出信號：對于運營商的利潤而言，合同收入比現(xiàn)貨收入更重要。而在現(xiàn)貨利率仍在下跌的境況下，運營商在談判合作合同時將會處于劣勢地位。

根據(jù)一些權(quán)威機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)也能看出境況是相同的：海運集裝箱貨運市場雖然比2022年下半年更加穩(wěn)定，但尚未真正觸底。

目前疲軟的現(xiàn)貨市場由于交易量太弱，不足以削弱費率、利潤率過低等理由已經(jīng)說服許多托運人推遲了合同談判。

事實證明，較低的費率和較弱的船舶利用率證實，與貨運需求相關(guān)的運力過多。由于運輸運力繼續(xù)超過需求，集裝箱航運市場難以觸底。