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據(jù)悉，MSC將在近四年內(nèi)首次報(bào)廢集裝箱船。在貨運(yùn)市場低迷之際，航運(yùn)業(yè)的拆船數(shù)量繼續(xù)上升。

亞洲班輪數(shù)據(jù)提供商Linerlytica昨日?qǐng)?bào)告稱，一艘1986年建造的、運(yùn)力為1911TEU的集裝箱船“MSC Floriana”，已在印度阿朗以456萬美元(520美元/噸)的價(jià)格被出售，用于回收。該船此前為MSC提供地中海內(nèi)部服務(wù)。

航運(yùn)數(shù)據(jù)庫顯示，MSC于1994年9月以2500萬美元的價(jià)格收購了該集裝箱船，隨后于2019年12月以未披露的價(jià)格將其轉(zhuǎn)售給Niki Shipping。2021年11月，隨著MSC在史上高運(yùn)費(fèi)的情況下擴(kuò)張船隊(duì)，該公司又回購了這艘船。

另外，MSC上一次報(bào)廢集裝箱船還是在2019年，當(dāng)時(shí)被出售回收的船舶為1990年建造的1743TEU的“MSC Ronit”和1989年建造的2553TEU的“MSC Mirella”。

Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，自今年年初以來，已有13艘船(運(yùn)力總計(jì)18,553TEU)被出售用于回收，而去年全年只有7艘船(5815TEU)被回收。不過，該機(jī)構(gòu)表示，這還不足以恢復(fù)市場的供需平衡。

Linerlytica補(bǔ)充稱：“在對(duì)整體船隊(duì)數(shù)量產(chǎn)生重大影響之前，報(bào)廢的速度需要進(jìn)一步加快?！?/span>

今年出售船舶用于回收的其他班輪運(yùn)營商包括馬士基、長榮、Straits Orient和Shreyas，以及已報(bào)廢10艘老舊船舶的萬海。

VesselsValue表示，上個(gè)月(2023年1月)是自2020年7月以來船舶報(bào)廢最活躍的時(shí)期，迄今為止報(bào)廢的所有集裝箱船都是在20世紀(jì)90年代建造的。

Global Marketing Systems是回收船舶的主要現(xiàn)金買家。該公司昨日表示，其主要供應(yīng)仍然來自支線集裝箱行業(yè)，目前還沒有幾艘巴拿馬型貨船。孟加拉國和巴基斯坦的美元短缺繼續(xù)使印度成為回收船舶的首選。

Drewry集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney表示，今年可以回收多達(dá)60萬TEU，并補(bǔ)充道：“然而，盡管這接近創(chuàng)紀(jì)錄水平，但由于今年訂單交付量如此之大，需求停滯不前，我們認(rèn)為市場無法避免運(yùn)力過剩?！?/span>