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據(jù)外媒證實，新加坡海領(lǐng)船務(wù)(Sea Lead Shipping-全球班輪排名第22位)已暫停其遠(yuǎn)東至美西航線服務(wù)。在此之前，由于貨運需求大幅下降，其他新加入長線運輸?shù)某羞\人也退出了此類服務(wù)，而美東的服務(wù)也受到質(zhì)疑。

隨著市場疲軟，跨聯(lián)盟合作增加。Alphaliner 表示：“中國貨運需求疲軟和海運即期運費下降導(dǎo)致全球船隊部署發(fā)生重大變化。”跨聯(lián)盟艙位共享可能會變得越來越普遍。

總部位于新加坡和迪拜的Sea Lead最初專注于亞洲-波斯灣航線，但與其他幾家區(qū)域航運公司一樣，該公司于2021年8月進入跨太平洋航線運營，當(dāng)時與疫情相關(guān)的物流瓶頸將長途運費推至歷史高位。

Sea Lead發(fā)言人表示：“與其他航運公司一樣，Sea Lead也密切關(guān)注市場變化及其對我們業(yè)務(wù)和客戶的影響。

考慮到這一點，最近對我們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進行了調(diào)整，我們相信這將提供更多的選擇，并密切反映不斷變化的客戶需求。” 據(jù)發(fā)言人稱，美西服務(wù)已“暫停”。

通過與Sea Lead合作加入遠(yuǎn)東-美東航線運營的臺灣亞洲內(nèi)部航線船公司德翔海運(TSLines)的一位消息人士認(rèn)為，該船公司希望結(jié)束這一局面，并且Sea Lead網(wǎng)站上沒有宣傳到美東的跨太平洋服務(wù)，盡管其仍在運營從地中海到美東服務(wù)。

然而，Sea Lead發(fā)言人解釋說：“我們已經(jīng)修改了這項服務(wù)，并繼續(xù)提供通過蘇伊士運河的選擇。這使我們能夠為中國、東南亞、印度次大陸、中東和地中海到美東的客戶提供更多選擇，并為美國托運人提供東行運力。

”Sea Lead表示，其重點仍然是“更新和擴展我們服務(wù)的船期，特別強調(diào)船期的可靠性”。同時其正在“探索新的戰(zhàn)略合作伙伴，以擴大該公司在新市場的影響力”。

TS Lines消息人士稱：“我們正在向歐洲和美國東海岸運送最后一批貨物，預(yù)計在3月退出這些航線。

貨運量和運費水平下降如此之多，繼續(xù)下去已沒有意義。”

值得注意的是，繼總部位于英國的船公司Allseas Shipping(2022年6月成立航運公司、10月底已申請破產(chǎn))于2022年9月終止亞歐航線服務(wù)后，在2021年3月合作進入亞歐航線的安通控股(Antong Holdings)與中聯(lián)航運(CU Lines)，雙方于2022年12月終止船舶共享協(xié)議，退出亞歐航線。