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在過去幾個月里，集裝箱運價已恢復(fù)到大流行前的水平。幾個即期匯率指數(shù)已經(jīng)連續(xù)39周出現(xiàn)下跌，但下跌并不一定會轉(zhuǎn)化為航運公司的虧損。

盡管各大航運公司一再預(yù)測，2022年下半年市場將恢復(fù)正常，但航運業(yè)很快就出現(xiàn)了下滑。不過，德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)顯示，現(xiàn)貨運費的下調(diào)幅度上周進(jìn)一步加大，特別是在亞洲-北歐航線上。

例如，從上海到鹿特丹的運費記錄了18%的周下降，是過去兩個月以來的最大降幅。與去年同期相比，這條線路每年下降84%。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen在評論上周的WCI報告時表示，隨著市場硬著陸，集裝箱運輸業(yè)現(xiàn)在可能會通過費率正?；?/span>進(jìn)入費率低于預(yù)期的階段。

航運公司今年仍有望實現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的利潤

航運專家、藍(lán)色阿爾法資本(Blue Alpha Capital)首席執(zhí)行官約翰·麥克考恩(John McCown)在最近一份有關(guān)航空公司第三季度業(yè)績的報告中預(yù)測，2022年全年班輪航運凈利潤將達(dá)到2230億美元。這比2021年的1480億美元高出50.6%。

盡管第三季全球集裝箱運量較去年同期下降3.9%，但第三季集裝箱航運凈利潤仍創(chuàng)下589億美元的紀(jì)錄。這比去年同期的利潤481億美元增加了108億美元。

然而，與第二季度收益相比，凈利潤為41億美元，下降6.6%。這是過去7個季度創(chuàng)紀(jì)錄利潤以來首次出現(xiàn)下滑。McCown預(yù)計，2022年第二季度實際上將成為季度收益的峰值。

但是，如何解釋過去幾周關(guān)于即期運費下降的大肆宣傳與大多數(shù)航空公司相當(dāng)強勁的財務(wù)基線之間的不匹配呢?

“更重要的一點是，集裝箱航運業(yè)的收益曲線與現(xiàn)貨運價不同，因為大多數(shù)貨物的運價低于合同運價。

第三季度的平均總體合同費率保持在峰值水平附近，實際數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入美國的貨物的平均合同費率在第三季度達(dá)到了有史以來的最高水平，”McCown解釋道。

盡管該行業(yè)已建立了緩沖機制，并迅速采取措施調(diào)整產(chǎn)能，但據(jù)預(yù)測，從第三季度開始，未來幾個季度將進(jìn)一步下滑。雖然認(rèn)識到創(chuàng)紀(jì)錄的時期已經(jīng)結(jié)束，但在運費繼續(xù)下降的情況下，這些航空公司仍希望實現(xiàn)業(yè)務(wù)軟著陸。