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隨著運價不斷下跌降至成本邊緣，對于船公司而言，集裝箱航運市場的高利潤時代顯然已經(jīng)過去。

雖然第三季度財報表現(xiàn)依舊亮眼，但包括馬士基、赫伯羅特在內(nèi)的多家集運巨頭紛紛表示市場已經(jīng)見頂。赫伯羅特高管近期指出，最賺錢的季度一去難返，今年第三季度將是分水嶺，未來不會再看到這樣高的利潤水平。

韓國最大集裝箱航運公司HMM也在最近的業(yè)績發(fā)表會上稱，創(chuàng)紀(jì)錄利潤的時代已經(jīng)遠(yuǎn)去，集運市場將繼續(xù)降溫。

HMM在第三季度實現(xiàn)了營業(yè)收入51062億韓元（約合37.12億美元）、營業(yè)利潤26010億韓元（約合18.9億美元），超過了市場預(yù)期。

近日，多家航運巨頭預(yù)測，未來幾個月內(nèi)原本支撐集運市場的幾大因素將宣告瓦解，全球面臨的通貨膨脹、經(jīng)濟(jì)疲軟和地緣政治緊張等問題恐會繼續(xù)惡化，市場需求也將面臨下行壓力。

赫伯羅特稱，現(xiàn)貨市場運價下跌異常迅速，并且可能進(jìn)一步下跌。

不過，幾乎所有的船公司一致認(rèn)為，雖然明年獲利預(yù)期是會明顯下調(diào)，但第一季度不至于轉(zhuǎn)虧，全年也不太可能出現(xiàn)虧損。因為船公司長約比重較高，而長約價格的特點就是運價要在成本價之上。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到歐洲進(jìn)口商在春季前的進(jìn)貨需求，估計目前的低運價在11月底就會結(jié)束，12月中開始出現(xiàn)小旺季，運價有機(jī)會回升，春節(jié)后集運公司都會大量減班，沒必要殺價搶貨，2-3月市場會慢慢恢復(fù)。

另外，歐美庫存已經(jīng)消化大半，進(jìn)口商終究需要開始補(bǔ)庫存，即使貨量不夠多，但也會逐漸回升。港口部分鹿特丹情況較好，候港時間在一周以內(nèi)，漢堡港還是需要候港一到兩周，美國西岸碼頭工人的合約還沒簽，美國期中大選結(jié)束，情況應(yīng)該會明朗化。

陽明海運前董事長謝志堅指出，各家船公司明年一季度能否盈利，主要看該公司運價較高的長約貨是否足夠。除了過去三年因新冠疫情所造成的特例外，第一季度原本就是集運行業(yè)的傳統(tǒng)淡季。

但是如果俄烏戰(zhàn)爭在近期結(jié)束，美西碼頭工人合約談判完成，或許會改變傳統(tǒng)特性的發(fā)展。另一方面，明年5月1日新一年美國線長約運價生效，屆時市場上的供需若保持目前的趨勢不變，明年第二季度的財報自然會低于今年第二季度。