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據(jù)報道，MSC可能將繼續(xù)擴(kuò)大船隊，這家全球最大的海運公司正在市場上尋求訂造更多的運力為8000TEU的集裝箱船。

Alphaliner稱，MSC正在與幾家亞洲船廠就建造數(shù)量不詳?shù)?/span>8000TEU LNG雙燃料船進(jìn)行談判。其估計，根據(jù)2025年年中交付情況來計算，每艘超巴拿馬型船(Post-Panamax)的價格可能約為1.2億美元。

如果談判成功，僅需3艘8000TEU集裝箱船的訂單，就將使MSC的新船訂單總運力超過200萬TEU，這將超過全球運力排名第五的赫伯羅特的現(xiàn)有船隊運力(1,770,462TEU)。預(yù)計MSC訂購的新船將在未來三年陸續(xù)交付。

有分析稱，MSC對訂購8000TEU新集裝箱船的興趣表明，該公司希望減少對該類型集裝箱船不穩(wěn)定的租船市場的依賴，這些船舶將部署在多條航線上，包括新興的非洲貿(mào)易航線。

在較小規(guī)模的船舶中，MSC自2020年8月以來已在二手市場收購約240艘集裝箱船。可以說，船公司過于專注訂造超大型集裝箱船，以求運營最大集裝箱船并實現(xiàn)最低的單位成本，因此，在過去幾年里，對較小規(guī)模的集裝箱船的投資不足。

18000-24000TEU的超大型集裝箱船僅在亞歐貿(mào)易航線上可行，現(xiàn)金充裕的船公司已將注意力轉(zhuǎn)向訂造適合其交易需求的規(guī)模較小的集裝箱船上。

事實上，在希望將中型船舶納入運營船隊組合中的承運人的推動下，造船廠已經(jīng)收到了來自MSC、達(dá)飛輪船以及集裝箱船東Seaspan的超巴拿馬型船舶訂單。

根據(jù)Vesselsvalue的數(shù)據(jù)，今年超大型集裝箱船的訂單只有20艘，相比之下，11000-15000TEU的新巴拿馬型船有80艘，6500-8500TEU的超巴拿馬型集裝箱船有120艘。

船公司似乎正在為疫情后的班輪貿(mào)易“正常化”做準(zhǔn)備，在這種情況下，他們需要在每條航線上部署規(guī)模合適的船舶，并在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與運營效率之間取得平衡。

他們希望以此保護(hù)二級貿(mào)易的運費，因為在現(xiàn)有船舶被超大型集裝箱船取代后，這將連帶損害二級貿(mào)易的運費。

此外，如果海運聯(lián)盟因更嚴(yán)格的監(jiān)管要求而解體，那么覆蓋范圍最廣的船公司將處于最有利的地位，能夠達(dá)成新的船舶共享協(xié)議，或者在需要獨立運營服務(wù)的情況下更具優(yōu)勢。