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因疫情引發(fā)的塞港問題終于得到緩解。根據(jù)野村綜合研究所數(shù)據(jù)，在洛杉磯及長灘港近海等待的貨船數(shù)量，已從1月份的100多艘降到10艘以下。

《日經(jīng)亞洲》報導(dǎo)，由于疫情傳播，美西塞港潮始于2020年底，不僅港口缺工，內(nèi)陸運輸?shù)目ㄜ囁緳C也供不應(yīng)求，大大降低了港口裝卸能力，許多貨船被迫海上漂。去年夏天進一步惡化，當時從亞洲運送到美西需要大約30天，比平時多出2-3倍，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈緊張，運費狂漲。

目前，塞港情況已經(jīng)大幅緩解，根據(jù)野村綜合研究所數(shù)據(jù)，在洛杉磯、長灘港近海等待的貨柜船數(shù)量已從1月份的100多艘，下降到不到10艘。

與此同時，運費也急速下降，9月的第一周，從上海到美西的貨柜運輸成本為3959美元，比前一周下跌23%，創(chuàng)下2009年有統(tǒng)計以來最大跌幅。

報道示警，疫情大流行期間航運市場蓬勃發(fā)展，海運托運人訂購大量新船。根據(jù)英國知名航運研究咨詢公司——克拉克森（Clarkson Research）的數(shù)據(jù)顯示，2021年貨柜船新訂單比上年增長4.2倍，創(chuàng)下14年來新高紀錄。

由于這些船要到2023年或更晚才能完工，如果在大量船舶投入服務(wù)之際，需求卻下降，航運景氣衰退可能會卷土重來。