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據(jù)悉，在Unite工會約1900名成員開始為期8天的罷工后，英國最大集裝箱港口費利克斯托港目前基本上處于停滯狀態(tài)。

而工會和港口官員之間的口水戰(zhàn)正在升溫，雙方都威脅要延長罷工。根據(jù)MDS Transmodal的貿(mào)易數(shù)據(jù)分析，預(yù)計八天罷工將對總價值約為47億美元的集裝箱貨物的運輸產(chǎn)生影響。

費利克斯托港的在線日歷顯示，在本周剩余時間和整個周末，幾乎所有船舶的?？慷急蝗∠?。雖然罷工原定于本周日晚上結(jié)束，但港口官員宣布，他們將在下周一繼續(xù)關(guān)閉港口。周一是銀行假日，大多數(shù)企業(yè)當天都不營業(yè)。

港口認為，在銀行假日關(guān)閉港口的舉動是一種懲罰性行為，因為碼頭工人通常會在這一天獲得較高的假日工資。按照目前的計劃，8月30日預(yù)計將有8艘集裝箱船抵達費利克斯托港。

Unite工會秘書長Sharon Graham威脅稱，“除非他們提出新的薪酬報價，否則爭端將升級?！逼溥€表示，這場爭端可能會持續(xù)到圣誕節(jié)，并擾亂假日供應(yīng)鏈。

媒體CNBC歐洲供應(yīng)鏈熱圖顯示，費利克斯托港現(xiàn)在處于全面擁堵狀態(tài)。Project44表示，費利克斯托港為期八天的罷工行動不僅將對該地區(qū)的海事活動產(chǎn)生重大影響，還將對整個歐洲產(chǎn)生影響。

Project44供應(yīng)鏈洞察副總裁Josh Brazil表示：“隨著空白(取消)航行的增加，預(yù)計整個歐洲的擁堵情況將進一步惡化，這些取消導(dǎo)致的集裝箱周轉(zhuǎn)將進一步影響供應(yīng)鏈。

歐洲港口在試圖與罷工的工人和解時陷入困境，導(dǎo)致鹿特丹、漢堡和不萊梅等港口外出現(xiàn)集裝箱船積壓。7月份，跨大西洋航線的平均貨物交付時間已攀升至27天，接近今年年初29天的峰值?！?/span>

貨代公司Crane Worldwide Logistics表示，由于罷工導(dǎo)致的港口延誤，最快需要兩個月的時間才能解決。

Crane負責歐洲、中東和非洲海運的產(chǎn)品總監(jiān)Andreas Braun表示：“船公司已經(jīng)開始改變航線，但將集裝箱轉(zhuǎn)移到其他港口的替代方案很少。船公司面臨其他港口的擁堵和集裝箱積壓?！?/span>

這可能會影響計劃在節(jié)日期間上架的產(chǎn)品的到貨時間。一位物流經(jīng)理表示：“集裝箱出港平均需要一周的時間，然后安排卡車裝運需要一周的時間。商品最早要到11月的下半月才能到店上架?！?/span>

MDS Transmodal的高級顧問Antonella Teodoro表示：“隨著零售商為即將到來的節(jié)假日(萬圣節(jié)和圣誕節(jié))做準備，費利克斯托港的罷工有可能在關(guān)鍵時刻擾亂英國的供應(yīng)鏈。”

“假設(shè)英國其他南部港口(南安普頓和倫敦港)或內(nèi)陸港口有多余的容量來處理額外的貨物，船公司可能會讓船舶改道。

然而，改道并不能消除交貨時間延長和成本增加的風(fēng)險，這只會使已經(jīng)受到高通脹影響的英國經(jīng)濟更加惡化。這已經(jīng)超出了‘物流問題’，因為最終消費者可以感受到成本的增加?！?/span>