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近日，多家印尼煤礦因未向本國國內(nèi)水泥及化肥企業(yè)供應(yīng)煤炭，而被政府禁止煤炭出口。

此次印尼再次出臺煤炭出口禁令或進(jìn)一步加劇煤炭市場供需矛盾。但對干散貨航運業(yè)來講，未必是壞事。

獲悉，8月9日，印度尼西亞能源和礦產(chǎn)資源部長宣布，71家煤礦廠商未能履行其在國內(nèi)市場的義務(wù)。

隨后印尼政府對至少48家煤礦企業(yè)實施的出口禁令。

印度尼西亞是世界上最大的煤炭出口國。2022 年 1 月，該國曾為保護(hù)對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的煤炭供應(yīng)而實施過全面的一個多月的煤炭出口禁令。隨后該禁令于2月被取消，但印尼政府規(guī)定礦商有義務(wù)在國內(nèi)市場出售 25% 的煤炭，以防范未來的能源危機(jī)。

無獨有偶，就在8月11日，歐盟對俄羅斯煤炭的全面禁令也正式生效。印尼是世界最大煤炭出口國，而俄羅斯也是世界煤炭出口市場的重要玩家。

那么最新的煤炭市場的發(fā)展趨勢可能會對干散貨航運業(yè)產(chǎn)生什么影響呢？

按照BIMCO的最新說法，這次煤炭禁令可能將有利于干散貨航運市場。

BIMCO首席分析師Niels Rasmussen表示，2021年，歐盟從俄羅斯進(jìn)口了3900萬噸煤炭，相當(dāng)于歐盟煤炭進(jìn)口量的36%。今年迄今為止，歐盟對煤炭的需求有所增加，并且隨著歐盟轉(zhuǎn)向煤炭來替代俄羅斯缺少的天然氣供應(yīng)，預(yù)計該需求將進(jìn)一步增加。

“而印度尼西亞是世界上最大的煤炭出口國。2021年，中國出口了4.415億噸煤炭，占全球煤炭出口量的31%，且所有出口均由船舶運輸，到 2021 年相當(dāng)于全球干散貨需求的 8%。

Rasmussen表示，“歐盟對俄羅斯煤炭的禁令使歐洲對非俄羅斯煤炭的需求增加了約4%?！?/span>

而印度尼西亞實施的這一項部分禁令則可能進(jìn)一步增加印度和中國在未來幾個月從俄羅斯購買更多煤炭的可能性。”

他補(bǔ)充稱:“供應(yīng)模式的這兩種變化加在一起來看，將增加全球煤炭運輸?shù)暮匠蹋ㄟ\距）和大宗商品運輸?shù)目傮w需求?！?/span>