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航空貨運(yùn)市場(chǎng)受到“大量不確定性和波動(dòng)性”的困擾，近幾個(gè)月出現(xiàn)了兩種截然不同的趨勢(shì)。

這是根據(jù)一家領(lǐng)先的運(yùn)營(yíng)商RFS的說(shuō)法，該運(yùn)營(yíng)商在其客戶中擁有許多主要的貨運(yùn)航空公司。

“由于新冠疫情的封鎖以及一些主要地區(qū)對(duì)貿(mào)易的連鎖反應(yīng)，亞太地區(qū)的航空進(jìn)口一直處于低迷狀態(tài)。與此同時(shí)，來(lái)自歐洲的出口市場(chǎng)，尤其是西行至北美的出口市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，”Wallenborn Transports商業(yè)總監(jiān)Jason Breakwell在接受采訪時(shí)表示。

“因此，與來(lái)自法國(guó)、德國(guó)、意大利、斯堪的納維亞和英國(guó)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比的是，我們?cè)跉W洲主要的航空貨運(yùn)進(jìn)口樞紐——阿姆斯特丹、法蘭克福、列日和盧森堡的增長(zhǎng)持平。

“上海計(jì)劃在6月份‘解封’，但航空公司的閑置運(yùn)力非常少，因此清理積壓還需要一些時(shí)間。”

“擁堵是第一季度歐洲主要樞紐的一個(gè)問(wèn)題，但已經(jīng)緩解。如果華東地區(qū)的貨運(yùn)量迅速恢復(fù)，預(yù)計(jì)中東和歐洲的航空貨運(yùn)樞紐將出現(xiàn)更多瓶頸。今年下半年的需求可能會(huì)放緩，隨著消費(fèi)者將更多的預(yù)算用于能源、食品和燃料，他們會(huì)減少可自由支配的購(gòu)買(mǎi)。

如果這種情況持續(xù)下去，航空貨運(yùn)市場(chǎng)將進(jìn)入下行周期。”

Transport Intelligence表示，本季度空運(yùn)運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲，超出了去年第四季度大幅下滑后進(jìn)一步下跌的預(yù)期，并且可能會(huì)保持高位，除非今年年底全球經(jīng)濟(jì)衰退會(huì)減少需求。

Ti分析師于5月19日的報(bào)告稱，自2020年疫情爆發(fā)，今年下半年的全球空運(yùn)市場(chǎng)在需求和運(yùn)費(fèi)方面都或?qū)⒊噬仙厔?shì)。

根據(jù)Xeneta旗下Clive Data的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格是2019年的近2.5倍，比2021年同期高出26%，但全球航空貨運(yùn)量較去年下降了8%。

由于俄烏局勢(shì)等影響，全球貿(mào)易訂單需求有所萎縮，3月份航空貨運(yùn)需求下降，并且分析指出這些影響因素或?qū)κ袌?chǎng)造成很長(zhǎng)一段時(shí)間的阻礙。

權(quán)威人士表示，在全球航空客運(yùn)市場(chǎng)加速?gòu)?fù)蘇的時(shí)候，航空貨運(yùn)面臨著越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。