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近日，在發(fā)布的第一季度業(yè)績中，被廣泛視為集裝箱航運業(yè)風向標的丹麥航運巨頭馬士基大幅上調(diào)了2022年營業(yè)利潤預期。

目前預計全年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）從240億美元提高25%至300億美元左右，比今年2月預測的240億美元提高了60億美元，也高于分析師預期的287億美元。

該公司預期全年自由現(xiàn)金流超過190億美元，也高于先前預期的150億美元。因集裝箱航運市場持續(xù)繁榮，需要更長的時間才會回到正常水平。

馬士基第一季度的收入為193億美元，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為92億美元，息稅前利潤（EBIT ）為79億美元。

馬士基表示，大幅調(diào)升全年指引是受運費高企的“特殊市場形勢”推動的，目前預計高運費將持續(xù)至第二季度。該公司表示，預計市場將在今年下半年恢復正常。

由于消費者需求激增、港口的供應鏈瓶頸以及俄烏沖突等因素造成運費飆升，航運業(yè)近幾季的利潤創(chuàng)新高。

不利的數(shù)據(jù)來自今年第一季的運量。馬士基在周二的業(yè)績發(fā)布中表示，一季度貨運量下降7%，瓶頸繼續(xù)阻礙供應鏈，并補充稱，這種中斷使集裝箱航運公司收取的運費較上年同期高出了71%。

馬士基現(xiàn)在認為，今年全球集裝箱市場有收縮的風險，將全球集裝箱需求增長預期從2-4%下調(diào)至-1%至+1%之間。馬士基將于5月4日正式公布第一季度業(yè)績。

馬士基是全球第二大的班輪運營商，約占市場份額的16.7%，據(jù)Alphaliner指出，其預測可能被視為全球經(jīng)濟的負面信號。

馬士基股票周二開盤時上漲8.3%，之后漲幅縮減至6.3%。公司股價在今年1月創(chuàng)下歷史新高后，已經(jīng)下挫約20%。Nordnet分析師Per Hansen表示，由于2023年美國經(jīng)濟面臨衰退的風險，投資者預計仍將保持謹慎。

盡管收益頗豐，但第一季度和預計全年運量的下降將令集裝箱航運業(yè)感到震驚，尤其是考慮到即將開始交付的龐大造船訂單?？死松臄?shù)據(jù)顯示，全球有861艘集裝箱船訂單在建造中，總運力為657萬標準箱，相當于現(xiàn)有船隊運力的26.4%。

而德魯里表示，頭程和回程的即期和合同運價在2021增長110%后，預計今年將進一步增長39%。德魯里集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney此前表示，今年班輪運輸業(yè)的累計利潤將達到3000億美元，而2021年利潤估計為2140億美元。

盡管如此，Heaney指出，航運公司面臨的不利因素越來越多，可能會影響其收益，尤其是俄烏的長期沖突、全球通貨膨脹以及疫情的影響。德魯里已將2022年集裝箱運輸需求的預期從4.6%下調(diào)至4.1%，并將2023年的集裝箱運輸需求從3.5%下調(diào)至2.8%。