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2017年3月，馬士基航運收到了一張來自美國司法部的傳票(要求文件)，司法部在對全球海運集裝箱航運業(yè)進行調查。歷時近兩年時間的調查后，美國司法部稱，這起涉及多家班輪巨頭的價格同謀案件已調查結束，不涉及指控或罰款問題。

日前，丹麥航運巨頭馬士基證實，它已被美國司法部傳喚，涉及正在進行的對海運承運人和供應鏈中斷的調查。不知道這次的調查又將持續(xù)多久？怎樣結束呢？

美國司法部尚未公開證實這一傳票之際，拜登政府正在加大對國際海運承運人和航運聯(lián)盟的壓力，政府已呼吁抬高美國消費者和企業(yè)的價格。

“疫情期間，這些企業(yè)漲價高達1000%，利潤創(chuàng)歷史新高。我將宣布打擊這些公司向美國企業(yè)和消費者過度收費，”拜登在本月早些時候的國情咨文演講中說。

在之前的白宮情況說明書中，拜登宣布擴大司法部與聯(lián)邦海事委員會(FMC)之間的合作伙伴關系，該委員會是監(jiān)督國際海運競爭的獨立機構，以加強美國航運的執(zhí)法法律并就該行業(yè)的反競爭行為開展合作，旨在實現(xiàn)航運業(yè)對競爭法的豁免。

但是，盡管FMC已經(jīng)對相關事宜進行了調查，包括海運承運人的滯留和滯期費做法，但到目前為止還沒有任何不當行為的證據(jù)——這意味著據(jù)我們所知，船公司聯(lián)盟一直在法律范圍內運作。

在最近加利福尼亞州長灘舉行的班輪行業(yè)會議TPM22上，FMC主席Daniel Maffei告訴與會者，盡管托運人施加壓力，要求在海運中應對“費率快速上漲和船期可靠性下降”，在沒有“對貨艙供應進行某種人為限制”的情況下，FMC對此事束手無策。

Daniel Maffei說：“但是，即使我們提高了報告要求，并深化了分析，到目前為止，我們還沒有發(fā)現(xiàn)任何證據(jù)表明這樣的事情是可以采取行動的，而且歐盟也沒有。”

馬士基北美發(fā)言人湯姆博伊德說：“我們可以確認，我們已收到美國司法部關于他們正在進行的供應鏈中斷調查的傳票。” “我們沒有看到馬士基有任何實際或涉嫌不當行為的證據(jù)，并將繼續(xù)與美國司法部合作，繼續(xù)調查。”