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日前，咨詢(xún)公司eeSea的數(shù)據(jù)清楚地說(shuō)明了在新冠大流行期間困擾供應(yīng)鏈的集裝箱港口擁堵事件的全球性質(zhì)。

這家丹麥公司發(fā)送了一張地圖（見(jiàn)下文），繪制了世界各地的擁堵熱點(diǎn)，這張圖片清楚地顯示了幾乎每條貿(mào)易路線(xiàn)上都有集裝箱在擁堵中，而且這個(gè)問(wèn)題不僅僅是由北美主導(dǎo)的問(wèn)題。

班輪巨頭馬士基近日在其亞洲-地中海航線(xiàn)的客戶(hù)咨詢(xún)中表示：“全球港口嚴(yán)重?fù)矶碌目涨扒闆r繼續(xù)導(dǎo)致亞洲至地中海航線(xiàn)上的幾條航線(xiàn)出現(xiàn)延誤。這種情況是由需求增加和跨港口和整個(gè)供應(yīng)鏈抗擊疫情的措施共同推動(dòng)的。這些累積的延誤目前正在導(dǎo)致航班時(shí)刻表出現(xiàn)進(jìn)一步的差距，并導(dǎo)致多個(gè)亞洲航班的航班間隔超過(guò)7天。”

韓國(guó)班輪HMM的數(shù)據(jù)顯示，歐洲和北美的港口擁堵程度持續(xù)高企，導(dǎo)致全球12.4%的船舶運(yùn)力不可用。

根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)，從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運(yùn)費(fèi)近日上漲至11,030美元，比一周前上漲3.3%，比一年前上漲125%

上周末席卷北歐的風(fēng)暴導(dǎo)致集裝箱碼頭長(zhǎng)時(shí)間停止運(yùn)營(yíng)，增加了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船的船期延誤。

根據(jù)馬士基的客戶(hù)咨詢(xún)，在2月17日星期四至20日星期日期間，其北歐港口網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)平均暫停了72小時(shí)，這導(dǎo)致碼頭的進(jìn)一步中斷和等待靠泊的船只積壓。

據(jù)了解，2M合作伙伴馬士基和MSC將尋求跳過(guò)一些后續(xù)的北歐港口?？?，以彌補(bǔ)一些損失的時(shí)間并通過(guò)支線(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)陸路貨物。但是，最終，受影響最大的環(huán)線(xiàn)只能通過(guò)取消下一次計(jì)劃航行的船只來(lái)恢復(fù)時(shí)間表。

Ocean和THE聯(lián)盟也將被迫跳過(guò)港口?？浚⒖紤]取消其船只的后續(xù)航行。

北歐風(fēng)暴延誤將給供應(yīng)鏈增加更多壓力，并進(jìn)一步推遲亞洲-北歐貿(mào)易通道“正?；?/span>”的希望。

與此同時(shí)，2M合作伙伴也在努力管理其亞洲-地中海環(huán)路的調(diào)度延誤。據(jù)消息，4月初第14周和第15周的Maersk/MSC AE15/Tiger和AE12/Phoenix環(huán)線(xiàn)，現(xiàn)在將在一周后啟程。

在其他地方，在跨太平洋地區(qū)，等待停泊在美國(guó)西海岸的船舶的延誤略有緩解，但代價(jià)是東海岸等待泊位的船舶和勞動(dòng)力的延誤增加，因?yàn)榇緦⒏嗟倪\(yùn)力轉(zhuǎn)移到迄今擁堵程度不那么嚴(yán)重的港口。

赫伯羅特表示，“由于停泊和運(yùn)營(yíng)船舶的等待時(shí)間延長(zhǎng)”，THE Alliance已決定在VSA的EC4 Loop 4服務(wù)中暫時(shí)跳過(guò)查爾斯頓港。

上周，漢堡南美報(bào)告稱(chēng)，“由于進(jìn)口量大和勞動(dòng)力短缺”，查爾斯頓的船只停泊時(shí)間延遲了6-11天。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，EC4環(huán)路預(yù)計(jì)在84天的往返行程中部署了12艘13,500-14,080標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶。

溫馨提示：有涉及以上地區(qū)運(yùn)輸需求的貨主貨代盡快與船公司溝通確認(rèn)之后做好計(jì)劃。