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日前，咨詢公司eeSea的數(shù)據(jù)清楚地說明了在新冠大流行期間困擾供應(yīng)鏈的集裝箱港口擁堵事件的全球性質(zhì)。

這家丹麥公司發(fā)送了一張地圖（見下文），繪制了世界各地的擁堵熱點，這張圖片清楚地顯示了幾乎每條貿(mào)易路線上都有集裝箱在擁堵中，而且這個問題不僅僅是由北美主導的問題。

班輪巨頭馬士基近日在其亞洲-地中海航線的客戶咨詢中表示：“全球港口嚴重擁堵的空前情況繼續(xù)導致亞洲至地中海航線上的幾條航線出現(xiàn)延誤。這種情況是由需求增加和跨港口和整個供應(yīng)鏈抗擊疫情的措施共同推動的。這些累積的延誤目前正在導致航班時刻表出現(xiàn)進一步的差距，并導致多個亞洲航班的航班間隔超過7天。”

韓國班輪HMM的數(shù)據(jù)顯示，歐洲和北美的港口擁堵程度持續(xù)高企，導致全球12.4%的船舶運力不可用。

根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)，從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運費近日上漲至11,030美元，比一周前上漲3.3%，比一年前上漲125%

上周末席卷北歐的風暴導致集裝箱碼頭長時間停止運營，增加了遠洋運輸船的船期延誤。

根據(jù)馬士基的客戶咨詢，在2月17日星期四至20日星期日期間，其北歐港口網(wǎng)絡(luò)的運營平均暫停了72小時，這導致碼頭的進一步中斷和等待靠泊的船只積壓。

據(jù)了解，2M合作伙伴馬士基和MSC將尋求跳過一些后續(xù)的北歐港口停靠，以彌補一些損失的時間并通過支線轉(zhuǎn)運陸路貨物。但是，最終，受影響最大的環(huán)線只能通過取消下一次計劃航行的船只來恢復時間表。

Ocean和THE聯(lián)盟也將被迫跳過港口?？?，并考慮取消其船只的后續(xù)航行。

北歐風暴延誤將給供應(yīng)鏈增加更多壓力，并進一步推遲亞洲-北歐貿(mào)易通道“正常化”的希望。

與此同時，2M合作伙伴也在努力管理其亞洲-地中海環(huán)路的調(diào)度延誤。據(jù)消息，4月初第14周和第15周的Maersk/MSC AE15/Tiger和AE12/Phoenix環(huán)線，現(xiàn)在將在一周后啟程。

在其他地方，在跨太平洋地區(qū)，等待停泊在美國西海岸的船舶的延誤略有緩解，但代價是東海岸等待泊位的船舶和勞動力的延誤增加，因為船公司將更多的運力轉(zhuǎn)移到迄今擁堵程度不那么嚴重的港口。

赫伯羅特表示，“由于停泊和運營船舶的等待時間延長”，THE Alliance已決定在VSA的EC4 Loop 4服務(wù)中暫時跳過查爾斯頓港。

上周，漢堡南美報告稱，“由于進口量大和勞動力短缺”，查爾斯頓的船只停泊時間延遲了6-11天。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，EC4環(huán)路預計在84天的往返行程中部署了12艘13,500-14,080標準箱的船舶。

溫馨提示：有涉及以上地區(qū)運輸需求的貨主貨代盡快與船公司溝通確認之后做好計劃。