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海洋情報海事分析公司Sea-Intelligence分析得出結論，一旦繁忙的集裝箱市場恢復正常，需求減少、延誤減少和港口擁堵減少，供應鏈可能會受到數(shù)百萬個空集裝箱的影響。

當全球供應鏈恢復到某種形式的正常狀態(tài)時(普遍認為將在今年下半年恢復正常)，運營商將不得不為新的煩惱做好準備，因為預計大量空集裝箱的涌入將造成一些混亂。

Sea-Intelligence一直在分析集裝箱市場恢復正?；髸l(fā)生什么。在過去一年半的時間里，有大量額外的集裝箱涌入集裝箱市場。同時也在研究從亞洲運往美國以及從美國運往亞洲的集裝箱的潛在發(fā)展。

如果集裝箱市場的瓶頸從2月中旬開始緩解，并在2022年底恢復正常運營，那么抵達美國倉庫的集裝箱數(shù)量將比運輸返回亞洲的集裝箱數(shù)量多30%。

疫情期間供應鏈的延誤導致需要使用額外的集裝箱。根據(jù)Sea-Intelligence的一份最新報告稱，從亞洲到美國的跨太平洋航線每年運輸約1900萬TEU集裝箱。當供應鏈正常化時，僅跨太平洋航線就有可能產生350萬TEU的空集裝箱堆積，且無法在正常的航線網(wǎng)絡運營范圍內返回亞洲。

“當供應鏈最終開始縮短時，將釋放大量空集裝箱，尤其是在美國。這將在2022年下半年和2023年在碼頭和集裝箱堆場造成大范圍的擁堵問題，除非承運人和集裝箱租賃公司現(xiàn)在已經(jīng)開始規(guī)劃這一發(fā)展。”Sea-Intelligence在報告中警告說。

“這項分析表明，供應鏈瓶頸問題的解決本身將產生連鎖反應，有可能壓倒美國的空集裝箱堆場。”Sea Intelligence表示道。

如果這350萬TEU集裝箱要被太平洋航線吸收，就需要每周增加8.2萬TEU的運力，才能用10個月的時間將集裝箱運往亞洲。或者，船公司能每周在從亞洲到美國的航程中找到8.2萬TEU的空位。

從概念上講，這個問題在歐洲航線以及目前受制于供應鏈延誤的任何其他航線都是一樣的