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2月9日，美國零售聯(lián)合會和Hackett Associates發(fā)布的月度全球港口追蹤報告，預(yù)計2022年上半年美國進(jìn)口將小幅增長。

隨著本月中國農(nóng)歷新年工廠放假以及隨之而來的出口產(chǎn)量下降，北美碼頭將有機(jī)會減少現(xiàn)有的擁堵。事實(shí)上，根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，等待停泊在洛杉磯和長灘港口的船舶數(shù)量自去年11月以來首次降至80艘以下，而一個月前的高點(diǎn)為109艘。由于來自亞洲的船只暫時放緩，港口預(yù)計將進(jìn)一步降低這一數(shù)字。

然而，只要碼頭繼續(xù)面臨由于供應(yīng)鏈無法有效地將貨物從碼頭轉(zhuǎn)移到最終目的地而導(dǎo)致的空間不足，港口仍然將面臨擁堵。全國各地配送中心和倉庫的設(shè)備、工人可用性和存儲空間短缺仍然存在問題，空集裝箱出口回亞洲也是如此。

目前業(yè)內(nèi)較為大眾的觀點(diǎn)是：即使海運(yùn)集裝箱貿(mào)易在大流行后恢復(fù)“正?！?，供應(yīng)鏈中斷也可能持續(xù)長達(dá)6個月。由于勞動力短缺、反Covid措施、港口擁堵和倉庫滿員造成的停滯，今天的僵局已將集裝箱生產(chǎn)率降低了20-30%。

回看去年的船期表現(xiàn)

根據(jù)Sea-Intel的數(shù)據(jù)，可靠性為35.8%，而2020年為63.9%，2019年為78%。2021年，前14家最大的集裝箱航運(yùn)公司的船期可靠性均未超過50%，其中表現(xiàn)最好的兩家公司馬士基(Maersk)的可靠性為46.4%，其子公司漢堡南美(Hamburg Sud)的可靠性為40.9%。排名前14位的承運(yùn)人墊底的是Evergreen，去年的時間表可靠性為19.6%。

主干航線的可靠性特別差，三個主要聯(lián)盟的表現(xiàn)證明了這一點(diǎn)，主要集中在這些主要貿(mào)易航線上。2M的表現(xiàn)最好，為33.6%，其次是THE Alliance，為15.5%，Ocean Alliance在2021年的服務(wù)可靠性僅為8.2%。

眾所周知，提高集裝箱航線的可靠性是減少供應(yīng)鏈中斷的關(guān)鍵因素，但是，這個恢復(fù)期至少需要8~9個月，而且尚未開始。

Sea-Intel首席執(zhí)行官Alan Murphy分析稱，相比較2017-2019年新冠爆發(fā)前的基準(zhǔn)水平，2021年12月與新冠前基線相比的額外延遲為11.54天，而2015年2月與勞資糾紛前基線相比為8.73天。由于2015年的問題在6~7個月內(nèi)得到解決，這意味著平均每月會減少1.25到1.46天的額外延遲。依此判斷，如果目前的港口和腹地系統(tǒng)這次恢復(fù)的速度相同，那么也表明解決延誤問題需要8~9個月。