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今年第一周，租船市場上開放式集裝箱船舶的供應(yīng)進(jìn)一步收緊。海運(yùn)公司被迫提前6個(gè)月或更長的時(shí)間租賃船舶。

據(jù)馬士基經(jīng)紀(jì)公司(Maersk Broker)的說法，集裝箱船船東們正在權(quán)衡他們的選擇，要么接受日租金高企的多年期租船合同，要么堅(jiān)持市場將繼續(xù)堅(jiān)挺的預(yù)期。

馬士基經(jīng)紀(jì)公司表示：“如果船東愿意的話，他們可以立即租賃船舶，而考慮到船東現(xiàn)在的處境，大多數(shù)船東仍在等待合適的交易出現(xiàn)?！?/span>

一名倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)人表示：“目前這對船東來說確實(shí)是雙贏的。如今，讓他們保持清醒的唯一兩難選擇是，現(xiàn)在賺一大筆錢，還是未來會賺到更多的錢。”

盡管去年由臨時(shí)租船人支付的巴拿馬型船高達(dá)20萬美元/天的極高租金似乎已成歷史，但租船市場仍炙手可熱。

承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)自己沒有足夠的運(yùn)力來滿足次要航線上的班輪運(yùn)輸需求。而且由于船舶已多次推遲檢驗(yàn)和維修工作，現(xiàn)在需要進(jìn)行檢驗(yàn)和維修，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月，船舶短缺狀況將進(jìn)一步惡化。

船舶經(jīng)紀(jì)人Braemar ACM表示：“鑒于目前大多數(shù)交易都是在長期基礎(chǔ)上進(jìn)行的，船東不太可能表現(xiàn)出仁慈的跡象?！?/span>

事實(shí)上，以前不愿接受長期租船合同的承運(yùn)人現(xiàn)在不得不接受這樣一個(gè)事實(shí)：他們必須準(zhǔn)備好接受提供的任何交易，否則他們將被競爭對手的出價(jià)超過。此外，根據(jù)經(jīng)紀(jì)公司的消息來源，承租人正被船東“拖到談判桌前”，在現(xiàn)有租船合同未到期之時(shí)，以大幅提高的租賃費(fèi)進(jìn)行“要么接受，要么放棄”的延期。

一位經(jīng)紀(jì)人表示： “我們看到承運(yùn)人的船舶在租約還剩六個(gè)月或更長時(shí)間的情況下被提前租了出去，而長期的船東-租船人關(guān)系變得非常緊張。”

自疫情暴發(fā)以來，巴拿馬型船隊(duì)出現(xiàn)天文數(shù)字般重新崛起的一個(gè)例子是，Zim近期租賃的4330 teu Bermuda船舶，租期為46-50個(gè)月，租金為42000美元/天，這艘2010年建造的船舶的租船訂單金額將高達(dá)6300萬美元，而希臘船東Navios在2018年11月購買這艘船僅支付了1180萬美元。

有趣的是，在2016年12月，Zim短暫地運(yùn)營了這艘船兩個(gè)月，當(dāng)時(shí)每天只需向船東支付4000美元的租金。