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據(jù)悉，隨著越南經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，越南海運(yùn)艙位和空運(yùn)運(yùn)力短缺問(wèn)題凸顯。在封鎖數(shù)月后，越南的出口迅速反彈，不僅推高了運(yùn)費(fèi)，更讓貨主和貨代企業(yè)展開(kāi)了激烈的艙位爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

據(jù)報(bào)道，越南嚴(yán)格的防疫封鎖措施于10月初結(jié)束，而在此之前，越南第三季度GDP已經(jīng)萎縮6.1%，越南商界領(lǐng)袖警告稱，如果不取消限制，越南將會(huì)失去難以估量的訂單和投資。

例如，在許多工廠被迫關(guān)閉后，越南9月份服裝行業(yè)的出口同比下降18.6%。

然而，在解除封鎖后，越南的出口量表現(xiàn)出驚人的彈性，越南商貿(mào)部預(yù)計(jì)，越南出口額將增長(zhǎng)10%至6000億美元。

越南諾塔姆物流公司總經(jīng)理簡(jiǎn)·塞格斯(Jan Segers)表示，越南在新冠疫情后表現(xiàn)良好。

“在第三季度糟糕的GDP之后，工廠的開(kāi)業(yè)和‘新常態(tài)’令人興奮。”

“年末，加上越南的春節(jié)，越南對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)生了巨大需求。”

塞格斯表示，其結(jié)果是集裝箱運(yùn)力和艙位不足，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)居高不下。他說(shuō)：“運(yùn)費(fèi)仍在上升，而且可能一直持續(xù)到明年1月。”

據(jù)悉，一個(gè)從胡志明市到洛杉磯的40英尺集裝箱大約需要13000美元，到紐約需要16000美元。

塞格斯補(bǔ)充稱：“從海防島以外至歐洲，發(fā)貨人已無(wú)法以每40英尺1.2萬(wàn)美元的固定合同價(jià)獲得艙位，因?yàn)楝F(xiàn)貨價(jià)格已超過(guò)1.4萬(wàn)美元。”

“我不是先知，但我的猜測(cè)是，運(yùn)費(fèi)可能會(huì)下降，并穩(wěn)定到一個(gè)新常態(tài)，但不會(huì)像以前那樣維持在非常低的水平。這完全取決于美國(guó)和歐洲的擁堵問(wèn)題如何解決，以便集裝箱能夠返回亞洲。”

實(shí)際上，總部位于胡志明的貨運(yùn)代理公司Cargoteam的老板馬克?吉列姆表示，貨主和貨運(yùn)代理正在“拼搶”集裝箱和空間，運(yùn)費(fèi)仍比疫情爆發(fā)前高出約5倍。

他表示：“船公司不重視合同運(yùn)費(fèi)。” 他補(bǔ)充稱，船公司幾乎沒(méi)有向市場(chǎng)注入新的運(yùn)力，因?yàn)樵侥?/span>“不是它們的優(yōu)先考慮對(duì)象”。

吉列姆補(bǔ)充稱：“他們從中國(guó)賺的錢更多。” “不過(guò)，多虧了一些優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)商，我們?nèi)匀豢梢栽O(shè)法獲得艙位，前提是我們必須每天為客戶拼搶。”

與此同時(shí)，西格斯表示，越南的航空貨運(yùn)市場(chǎng)也依然吃緊。

“我們還看到越南以外的航空貨運(yùn)需求很大，飛機(jī)提前幾周就被預(yù)訂一空。我們?cè)谖逯軆?nèi)安排了六架包機(jī)，為美國(guó)和西班牙的客戶供貨。”

西格斯透露，從越南到芝加哥的空運(yùn)價(jià)格高達(dá)每公斤20美元。