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美媒報(bào)道截圖

在美國(guó)，“中國(guó)制造”標(biāo)簽無(wú)處不在。但成本上升、貿(mào)易戰(zhàn)、疫情等風(fēng)險(xiǎn)，促使一些企業(yè)重新思考他們與供應(yīng)商和中國(guó)的關(guān)系。采購(gòu)行業(yè)集團(tuán)（SIG，總部位于美國(guó)的全球主要采購(gòu)行業(yè)協(xié)會(huì)——編者注）的負(fù)責(zé)人道恩·蒂烏拉說(shuō)：“我們意識(shí)到已將太多力量用在一個(gè)國(guó)家?！钡绹?guó)供應(yīng)鏈的變化，并非是要大規(guī)模離開(kāi)中國(guó)，只是多元化。隨著疫情持續(xù)蔓延，沒(méi)有任何采購(gòu)目的地能獨(dú)善其身。來(lái)自中國(guó)的單一采購(gòu)并非唯一風(fēng)險(xiǎn)。

美國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品加征關(guān)稅后，許多企業(yè)把視線(xiàn)投向越南，一些企業(yè)還在孟加拉國(guó)、泰國(guó)、印尼和馬來(lái)西亞尋找供應(yīng)商。但東南亞許多國(guó)家缺乏發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施及港口，這會(huì)導(dǎo)致延遲交貨時(shí)間和其他風(fēng)險(xiǎn)。有些企業(yè)考慮回流美國(guó)，卻很難逆轉(zhuǎn)30多年來(lái)一直將制造外包、“離岸”到新興市場(chǎng)的趨勢(shì)。

一名化學(xué)品制造商說(shuō)：“我們已不再擁有高效制造關(guān)鍵零部件的人才、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和資產(chǎn)設(shè)備。”更普遍的做法是近岸外包到墨西哥，但專(zhuān)家指出外包到美國(guó)附近并不等同于獲得供應(yīng)韌性。一些采購(gòu)高管開(kāi)始關(guān)注中美州和南美州的其他國(guó)家，但該地區(qū)大多基礎(chǔ)設(shè)施有限。

那道路又重新回到中國(guó)？蒂烏拉說(shuō)，通過(guò)在越南增加供應(yīng)商，SIG的一些成員自認(rèn)實(shí)現(xiàn)了多樣化。到頭來(lái)他們卻發(fā)現(xiàn)，越南供應(yīng)商與中國(guó)供應(yīng)商都在同一地方購(gòu)買(mǎi)原材料和零部件，“歸根結(jié)底，幾乎每一條道路都通向中國(guó)”。當(dāng)今世界，很難想象任何一條與中國(guó)完全無(wú)關(guān)的供應(yīng)鏈。比如，美國(guó)時(shí)裝業(yè)協(xié)會(huì)2021年的研究顯示，對(duì)美國(guó)時(shí)裝企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)是最常用的采購(gòu)目的地。

中國(guó)不僅擁有眾多制造中心，還擁有豐富的原材料、充沛的勞動(dòng)力和強(qiáng)大的港口基礎(chǔ)設(shè)施。全球企業(yè)已（與中國(guó)）建立了只要中斷就會(huì)造成損失的供應(yīng)關(guān)系。此外，中國(guó)擁有龐大的人口和消費(fèi)群體，國(guó)際企業(yè)都希望與中國(guó)做生意。

去年，中國(guó)的電商銷(xiāo)售總額高達(dá)2.4萬(wàn)億美元，顯然令美國(guó)7920億美元的在線(xiàn)銷(xiāo)售總額相形見(jiàn)絀。這些深層次根基，很可能使中國(guó)成為永遠(yuǎn)的主要采購(gòu)源頭?！澳銦o(wú)法復(fù)制中國(guó)制造業(yè)基礎(chǔ)的（龐大）規(guī)模”，亞利桑那州立大學(xué)供應(yīng)鏈管理系教授戴爾·羅杰斯如是說(shuō)。

事實(shí)上，不只是美國(guó)離不開(kāi)中國(guó)供應(yīng)鏈，歐洲何嘗又不是呢？

中國(guó)玩具不到貨，法國(guó)人擔(dān)心圣誕節(jié)

繪本、騎士劍或者玩具汽車(chē)，對(duì)于很多法國(guó)人而言，選購(gòu)最佳圣誕玩具的競(jìng)賽已經(jīng)開(kāi)始。但今年的圣誕櫥柜是否會(huì)貨源充足，玩具是否會(huì)大漲價(jià)？要回答這些問(wèn)題，就要去中國(guó)尋找答案。

中國(guó)是世界最大的玩具制造及出口國(guó)。在中國(guó)一家玩具工廠的組裝線(xiàn)上，每天可誕生成千上萬(wàn)的玩具汽車(chē)和迷你無(wú)人機(jī)。該廠的一名女工表示，她每小時(shí)會(huì)對(duì)200輛玩具汽車(chē)進(jìn)行質(zhì)檢，每天總共要經(jīng)手2000多輛玩具車(chē)。該廠以往90%的產(chǎn)品都是出口到歐洲和美國(guó)，然而今年大量產(chǎn)品被堆積在倉(cāng)庫(kù)里，很可能無(wú)法在圣誕節(jié)之前到達(dá)歐美市場(chǎng)。該廠廠長(zhǎng)張先生表示，許多本應(yīng)在8月份就發(fā)貨的玩具目前依然在等待，交付期平均延長(zhǎng)了2個(gè)月。這導(dǎo)致約有價(jià)值數(shù)百萬(wàn)歐元、共50個(gè)集裝箱的玩具仍在等待出廠。

隨著全世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，海運(yùn)需求激增，遠(yuǎn)離中國(guó)的歐美港口出現(xiàn)“大堵車(chē)”。海運(yùn)價(jià)格水漲船高，一個(gè)從中國(guó)運(yùn)往法國(guó)的集裝箱，價(jià)格一年間從1855歐元猛漲到12530歐元，漲幅接近7倍！因此，法國(guó)玩具商的商品目錄中有20%的玩具目前都被困在亞洲，這在法國(guó)買(mǎi)家中引發(fā)了恐慌。

法國(guó)某玩具進(jìn)口商采購(gòu)經(jīng)理勒朗說(shuō)，他們正想盡一切辦法讓事先預(yù)訂的中國(guó)玩具盡快到達(dá)歐洲。當(dāng)?shù)卦S多商家都在向進(jìn)口商施加壓力，希望成為被優(yōu)先供貨的對(duì)象。在法國(guó)一家玩具倉(cāng)庫(kù)，原先在8月底就該入庫(kù)的玩具正“姍姍來(lái)遲”。對(duì)此，剛拿到一套消防車(chē)玩具的進(jìn)口商說(shuō)：“這下終于可以放心了。每個(gè)玩具集裝箱的落地，都是一場(chǎng)戰(zhàn)役的勝利，因?yàn)椤t到總比不到好’”！如果說(shuō)遲到的玩具最終能夠滿(mǎn)足（歐洲）消費(fèi)者的選購(gòu)需求，那么漲價(jià)已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。法國(guó)玩具業(yè)界稱(chēng)，今年圣誕季的玩具要比2020年貴出至少3%。