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由于運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、航道四通八達(dá)等優(yōu)點(diǎn)，海運(yùn)成為了全球貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式?？死松慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球貿(mào)易有89%都選擇了海運(yùn)。

然而自2020下半年以來，海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)一路飆漲，甚至達(dá)到了一個(gè)前所未有的價(jià)位，“運(yùn)費(fèi)低”這一優(yōu)點(diǎn)似乎已不復(fù)存在。

中美航運(yùn)成本飆升229%！

全球海運(yùn)運(yùn)價(jià)都在漲，從亞洲到美國的運(yùn)價(jià)漲勢尤其強(qiáng)勁。

根據(jù)近日的Drewry World Container Index指數(shù)顯示，從上海到洛杉磯的 40 英尺集裝箱的即期價(jià)格已上漲至9631美元，較前一周上漲 5%，較一年前上漲 229%。

從2011年到 2020年3月，從上海到洛杉磯的平均運(yùn)費(fèi)不到每個(gè)集裝箱 1800 美元。

據(jù)跟蹤發(fā)現(xiàn)，疫情以后的北美第一“堵城”洛杉磯長灘擁堵近期開始惡化。

集裝箱排隊(duì)等候靠泊數(shù)量大幅上升，且等候靠泊時(shí)間也回到5天多。來自洛杉磯港口方面的最新數(shù)據(jù)顯示，在創(chuàng)出單月吞吐量超100萬標(biāo)箱的歷史新高之后，洛杉磯下周單周進(jìn)口貨輪也將突破17萬標(biāo)箱，比前一周上升29.10％，比

去年同期更是飆升78.09％而隨著港口擁堵加劇，集裝箱船舶等待靠泊的時(shí)間也在不斷延長，最新的等候集裝箱船數(shù)量已經(jīng)達(dá)到18艘，平均等候時(shí)間達(dá)到5.3

天！

根據(jù)集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime創(chuàng)始人拉爾斯?詹森(Lars Jensen)預(yù)測：由于港口擁堵嚴(yán)重，全球有10%左右的運(yùn)力被消耗在等待靠泊上。

來自海事數(shù)據(jù)服務(wù)商 eeSea 最新發(fā)布的一份全球港口擁堵情況顯示：近期全球一些主要集裝箱港口靠泊船對比等待靠泊集裝箱船的比例創(chuàng)出新高！以香港為例，香港等待靠泊集裝箱船的比例高達(dá) 67%。奧克蘭、薩凡納、西雅圖、溫哥華也均超過 65%！