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全球集裝箱船訂單繼續(xù)擴(kuò)大，最大船公司馬士基、臺灣班輪運(yùn)營商長榮海運(yùn)和亞洲內(nèi)部承運(yùn)人海豐國際都訂購了更多的新造船。

▍馬士基敲定首批3艘甲醇動力集裝箱船

馬士基即將敲定首批零碳集裝箱船訂單，在現(xiàn)代尾浦造船訂造3艘甲醇動力集裝箱船。

據(jù)韓國造船業(yè)界透露，現(xiàn)代重工集團(tuán)子公司現(xiàn)代尾浦造船已與馬士基集團(tuán)（A.P.M?ller–Maersk）簽署了包括備選訂單在內(nèi)的3艘3500TEU級甲醇動力集裝箱船的建造意向書（LOI）。如果這3艘船的正式建造合同得以簽訂，合同金額將達(dá)1500億韓元（約合1.35億美元）。

據(jù)悉，該型3500TEU級集裝船是全球首批甲醇動力支線集裝箱船，也是目前全球最大的甲醇動力船，其總長、型寬、型深等指標(biāo)均超過目前最大規(guī)模的5萬噸級甲醇動力運(yùn)輸船。

馬士基在今年2月宣布，將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船，部署在區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)中，向客戶提供更多碳中和產(chǎn)品，這一時間比起此前計劃的2030年目標(biāo)提前了整整7年。

▍長榮再訂造2艘24000TEU超大型集裝箱船

6月18日，長榮海運(yùn)與中國船舶集團(tuán)旗下中船工貿(mào)、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱滬東中華），線上簽訂了2艘24000TEU超大型集裝箱船建造合同。

該船型是目前全球載箱量最大、載重噸最大的集裝箱船，計劃將于2023年底至2024 年初交付，新造船的價格沒有披露，但類似的船舶現(xiàn)在價值 1.8 億美元。

2019年11月，滬東-中華從長榮海運(yùn)獲得了4艘2.3萬teu船舶的訂單，其母公司中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司表示，這表明主要班輪運(yùn)營商已認(rèn)可該造船商設(shè)計和建造的超大型集裝箱船。該公司還在2018年交付了長榮訂購的4艘2500 teu船。

長榮海運(yùn)目前預(yù)計在2021年至2026年間接收34艘新船。其中包括三星重工(Samsung Heavy Industries)的20艘1.5萬teu船和5艘2.3萬teu船，現(xiàn)代Mipo造船廠的2艘1800 teu船，江南造船廠的3艘2.3萬teu船和滬東中華的2艘2.3萬teu船，目前訂單量超過60萬teu。

長榮現(xiàn)在是第七大班輪運(yùn)營商，擁有超過135萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船隊，包括113艘自有船和88艘租船。

根據(jù)Alphaliner最新統(tǒng)計，截至2021年6月21日，長榮海運(yùn)擁有的手持訂單為726077TEU，共計73艘集裝箱船。以訂造船舶數(shù)量計算，排名全球第一。

海豐國際則向Dae Sun Shipbuilding & Engineering訂造兩艘1,023 teu船。

海豐國際SITC的母公司在香港上市的SITC International表示，其子公司 SITC Shipowning在能夠正式確定訂單的最后一天行使了在大新造船的兩艘1,023 teu船舶的選擇權(quán)。這些選擇權(quán)與5月27日在韓國造船廠訂購的八艘類似船舶的訂單有關(guān)。

5月27日，海豐國際發(fā)布公告稱，全資附屬公司海豐船東與造船商大鮮造船訂立造船合約，大鮮造船同意建造8艘1023TEU集裝箱船，總代價為1.536億美元，將使該公司可以擴(kuò)充其自有集裝箱船船隊。首批8艘船計劃于2023年交付，而其他船只將于2024年2月和4月交付。

海豐國際目前已訂購37艘船，運(yùn)力合計為70658TEU，占現(xiàn)有船隊的49.5%。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，海豐國際共運(yùn)營96艘船舶，包括73艘自有船舶和23艘租賃船舶，運(yùn)力總計142875TEU，排名全球第16位。

由于極高的運(yùn)費(fèi)價格促使班輪運(yùn)營商和船舶供應(yīng)商投資于新造船，全球集裝箱船的訂單量現(xiàn)在超過了現(xiàn)役船隊的18%。